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Podemos aprender de estados UNIDOS ELDT programa

Una vez más, nuestros colegas Estadounidenses aparecen en ritmo a meternos a la fuerza cuando se trata de implementar una muy necesaria de la iniciativa de seguridad.

Esta vez, es la FMCSA nacional de Nivel de Entrada de Formación de conductores (ELDT), que se supone que entrará en vigor en febrero de 2020. Viendo este programa de roll out, yo diría que hay mucho que podemos aprender de este proceso.

Este será un nacional de respaldar el programa, lo que significa que en todo el país, ahora hay un mínimo de formación estándar.

Una vez que este programa se implementa, nadie será capaz de simplemente prueba para un vehículo comercial de la licencia, será necesario tomar algún tipo de nivel de entrada de formación.

Esto es algo que el Manitoba de la Asociación de camioneros (MTA, en inglés) de la junta de directores ha discutido con un programa de formación: la necesidad de asegurarse de que no hay lagunas o las oportunidades para deslizarse a través de las grietas.

Por tener un programa nacional, una red de protección, si se quiere, no los conductores pueden tomar ventaja de los niveles inferiores en uno u otro estado. Además, si un estado que ya tiene una norma de ensayo en el lugar que es mayor que lo que la FMCSA está proponiendo, el estándar más alto sigue en vigor.

Con eso dicho, ha de señalarse que, diciendo: “no hay un estándar” tiene que significar algo.

En Manitoba, los conductores en la fusión del programa son necesarios para completar 121.5 horas de entrenamiento en el aula, seguido por 41 horas en la cabina, así como de 40,5 horas en el patio. Los instructores son capaces de tener acceso a un gobierno y de la industria diseñado conjunto de materiales de capacitación diseñados para cubrir todo el contenido en el plan de estudios.

De acuerdo con el SITIO web, no hay ninguna cantidad necesaria de la teoría en el aula/formación de conocimientos o establece el número de horas al volante. En este programa, una nueva capacidad del conductor para conducir es a la discreción del entrenador.

No hay formación específica de los materiales han sido desarrollados por la FMCSA más allá de lo que puede encontrarse en los apéndices de 49 CFR 380. Este es un documento del gobierno, no el material de capacitación. Así que, para decir que hay una norma de ensayo no puede significar lo que esperamos.

Segundo, gran parte del programa se requiere auto-certificación de que no es supervisado. Al mismo tiempo queremos confiar en que cada uno que se registre con el Proveedor de Formación del Registro cumple con los requisitos, basándose en lo que la industria se ha visto con la auto-certificación de los Campos en los estados UNIDOS, la pregunta que debe realizarse, “Tiene todos los requisitos que realmente se ha cumplido?”

Finalmente, este es un gran programa, lo que ha provocado retrasos en la aplicación y la costumbre señalar con el dedo. Llegar a todas las regiones y desarrollando la infraestructura necesaria y la automatización es una empresa enorme.

Esta no es una sorpresa, ni es esta la única a la FMCSA. La recientemente implementada impuesto sobre el carbono respaldo programa aquí está el Canadá también había una enorme infraestructura y las arrugas que están siendo resueltos. Por desgracia, lo que significa que ahora mismo es que el ELDT programa está en el limbo.

¿Por qué es importante para Canadá de la industria de camiones para prestar atención a esto? En primer lugar, estos conductores será la conducción en Canadá, así que queremos asegurarnos de que sus conductores son seguros y bien entrenado como el nuestro (relacionados con la seguridad de la reciprocidad es desde hace tiempo un problema en Manitoba entre el MTA y Manitoba Infraestructura).

Sin embargo, existe la oportunidad de aprender de su programa.

Si podemos aprender a partir de sus carencias, como por ejemplo, asegurar que la infraestructura está en su lugar con anticipación de roll-out) o mediante el desarrollo de un estándar más alto que es aceptado por la junta, entonces creo que vamos a estar trabajando hacia la creación de un nivel más, más seguras campo de juego para todos los operadores y a los nuevos conductores.

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