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Wabco lleva más de postventa de destino, se prepara para el futuro

Wabco future

GRAPEVINE, Texas – proveedores del mercado de accesorios que quería Wabco productos que han convertido a Meritor para las órdenes. Pero no más.

Como miembros de la industria se reunieron durante el trabajo Pesado de Postventa de Semana, Wabco estaba de pie en su propio, después de haber terminado oficialmente el acuerdo de distribución para un portafolio de productos que incluye ABS tecnologías, control de estabilidad, avanzados sistemas de asistencia al conductor (ADAS), sistemas de aire y otros productos relacionados.

En Marzo, la compañía espera que para ser plenamente responsable de la distribución de los productos, incluyendo sistemas de control de estabilidad, hidráulicos y neumáticos de los componentes del ABS, OnGuard y OnLane ADAS, suspensión neumática controlada electrónicamente los sistemas, secadores de aire y cartuchos, y compresores de aire.

Pero otro pendiente transformará el proveedor de otras maneras.

Las fusiones y fortalezas

Una propuesta de fusión entre Wabco y ZF Friedrichshafen AG se espera que dentro de un plazo de meses. Como parte de eso, Wabco también ha entrado en un acuerdo para vender RH Sheppard para Bendix Commercial Vehicle Systems por US $149.5 millones de euros. La decisión de desinvertir en la empresa, que desarrolla sistemas de dirección, viene a raíz de un Departamento de Justicia de los anti-trust de la revisión de la propuesta de Wabco y ZF fusión, y una orden de acuerdo aprobado por el Tribunal de Distrito de EE.UU. para el Distrito de Columbia.

“Mediante la combinación de las dos empresas, es realmente una muy, muy fuerte potencial de la industria en términos de transmisión, tren de potencia, así como los sistemas de freno y dirección completa y el control del vehículo chasis combinación”, dijo Wabco Américas el presidente Jon Morrison, en una entrevista con trucknews.com.

Otros beneficios potenciales que podría venir en el aprovechamiento de las fortalezas de los dos fabricantes a nivel mundial y sus respectivas tecnologías. Con Wabco, por ejemplo, ZF recoge una fuerte presencia en el trailer segmento.

Y no hay duda de que un compromiso para mantener y hacer crecer la marca Wabco sí mismo, la expansión de las ventas de recursos para apoyar el mercado de postventa, como una entidad independiente.

“Somos capaces de traer la completa Wabco propuesta para el mercado como se puede encontrar en otras partes del mundo”, dijo Morrison.

“Meritor fue una gran colaboración durante 30 años, pero al mirar a la evolución tenemos que estar mucho más cerca de nuestro producto, mucho más cerca de los clientes conectados a nuestro producto desde el punto de vista de la capacitación y el apoyo técnico … es mejor no tener que intermediario”.

Invertir en el mercado de accesorios

Eso significa que la adición de hasta 150 personas a la organización por el fin de año en el nombre de apoyar las ventas. Otros que vienen las mejoras se incluyen la formación de recursos tales como Wabco de la academia, y un cliente en el portal web de la entrega de información técnica y herramientas de e-commerce por igual.

“Vamos a más que duplicar el tamaño de la organización”, dijo Morrison.

Después de anunciar que iba a comprar el joint venture en 2017, Wabco también inspeccionaron el mercado para averiguar dónde se podría mejorar. La necesidad de mejorar los tiempos de reparación fue una de las cosas que surgieron.

“Sentimos que era un sector que realmente podría mejorar”, dijo. “Ya está ocurriendo.”

Mientras tanto, la compañía ha desempeñado un papel activo en la transformación de los sistemas de frenado.

La participación de los frenos de disco en los camiones fue en los “bajos de un solo dígito” en 2015, y que la tecnología era prácticamente inexistente en los remolques, añadió. Ahora que está instalado en el 30-35% de la nueva Clase 8 camiones y el 15% de los remolques.

La evolución de sistemas de mitigación de colisión

Wabco también continúa la promoción de las ventajas de la evolución de los sistemas de mitigación de colisión que incorporan de frenado activo – algo que el fabricante llevada por primera vez al mercado en 2007.

“Estamos trayendo mejoras acerca de la seguridad – y pensar acerca de la seguridad para la industria”, dijo Morrison.

Gran parte de ella sigue siendo opcional el día de hoy, pero eso no es diferente de los retos de la Westinghouse Air Brake Company que se enfrentan cuando se presentó la primera de frenos de aire para los ferrocarriles, dijo.

“En cuanto a la tecnología de lado, si estamos mirando ADAS, lo que realmente se entusiasma es que estamos viendo un sendero de mucho mejor rendimiento de la cámara-radar de integración. Estamos viendo la posibilidad de hacer mucho mejor detección de peatones y la reacción de los peatones. Así, tenemos más de una concepción integral de 360 [grados] detección de entorno que es más fiable en términos de poder no sólo el sentido, sino también para reaccionar”.

Se espera que en las próximas dos a tres años, para ver las mejoras en las cámaras, radar, y el campo de visión. Y Wabco la tecnología ya ha sido utilizada para establecer el Nivel 2 de sistemas autónomos para Freightliner camiones, se completa con la adaptación de los controles de velocidad de crucero que puede trabajar en stop-and-go de tráfico.

“Estas plataformas, a medida que evolucionan, también serán las plataformas que la comunidad autónoma de la capa será capaz de residir más de manejar el vehículo”, dijo Morrison. “Que la plataforma básica que ahora está en proceso de maduración.”

Es cierto que todo ocurre en medio de un suave mercado de camiones. El mercado de accesorios segmento de negocio es relativamente plana, y de camiones y remolques fabricantes están prediciendo una corrección significativa en el volumen de ventas.

“Siempre es un reto, no importa lo que el medio ambiente,” Morrison admitió, “pero realmente hemos estado pensando en este para el último par de años para ser capaz de manejarlo.

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