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Volvo camiones eléctricos de la unidad en los focos

FONTANA, California. – “La colaboración es la nueva dirección,” Martin Lundstedt, presidente y CEO de Volvo Group declaró Feb. 11, justo antes de Volvo desfilando cinco de la batería eléctrica Vnr como parte de sus LUCES de Bajo Impacto, Verde de Transporte Pesado Solución de proyecto).

La empresa acredita un gran equipo de 14 socios, incluyendo la California Air Resources Board (CARB) para hacer que el proyecto sea un éxito.

Volvo LUCES se puso en marcha en 2018 y los primeros camiones eléctricos fueron producidos en el horario. Se entregarán a varias flotas que operan en California y atendidos por el Equipo de TEC, que se ha instalado dos estaciones de carga. Alrededor de 250 personas que fueron invitados al lanzamiento, y el Canadiense flotas, incluyendo Purolator, Bisonte de Transporte, Loblaw, Challenger, Canadian tire y Verspeeten Cartago estaban representados.

LUCES representa una de US$37 millones de inversión de Volvo, que va a poner otros $2 mil millones en América del Norte la investigación y el desarrollo por año en adelante. Lundstedt, dijo que representa de la compañía más grande de la historia de la inversión en América del Norte.

Brett Papa

“Creemos que en este continente, creemos que un montón de cosas va a suceder”, dijo. “También estamos orgullosos de que estamos construyendo el 100% de nuestros camiones aquí en los estados UNIDOS”.

Volvo inicialmente considerada la importación en la unión Europea FE y FL eléctrico cabover camiones de América del Norte, pero en lugar de eso optó para la electrificación de su recientemente lanzado en el VNR regional de camiones de transporte. Al final de este año, la producción limitada comenzará por una escalera de camiones, tractores 4×2, 6×2 con eje elevable, y 6×4 configuraciones clasificado en una de 66.000 libras de peso bruto combinado (GCW). El eléctrico de la línea de transmisión ha sido importada de Europa, como parte de Volvo CAST (Arquitectura Común y Compartido de las Tecnologías de la estrategia.

El corazón de la línea de transmisión de dos velocidades, con dos motores eléctricos para proporcionar la propulsión de energía. Las baterías están empaquetados en ambos lados del chasis para facilitar el acceso. El camión tiene un radiador para proporcionar la batería de calefacción y refrigeración. El compartimiento del motor ha sido llenado con el sistema modular de la caja de alimentación. Un puerto de carga en el lado del conductor es fácilmente accesible.

Brett Papa, director de la electro-movilidad para Volvo Trucks North America, que pregonan las virtudes de los VNR Eléctrico. No tiene tubo de escape, y no produce emisiones. Durante su vida de funcionamiento, se va a producir de 40 a 60% menos de CO2 que un diesel de camiones. Es también mucho más tranquilo, que el Papa dijo que “la ayuda en las zonas urbanas con el crecimiento de la densidad de población.”

El interior de la cabina es de seis decibelios más silencioso que un diesel de camiones. El camión eléctrico estará dirigido a la distribución local, regional de transporte y de la construcción de los segmentos, pero el Papa dijo que es de largo recorrido está en el horizonte más largo plazo. Los primeros camiones eléctricos se prevé poner en 75 a 100 millas en un día.

“A medida que mejora la tecnología y la infraestructura de carga se desarrolla en espacios públicos, vamos a mover en el siguiente segmento y crecer dentro de larga distancia como nuestro objetivo final”, dijo el Papa.

TEC Equipo, una de las LUCES de los socios del proyecto, la voluntad de servicio de los camiones, y es también un cliente. Se hará uso de los camiones para la entrega de las piezas en el Sur de California de mercado. Se han instalado dos estaciones de carga en el buque insignia de la Fontana tienda.

Lars Stenqvist, director de tecnología de Volvo Group, dijo que la inversión en el transporte sostenible es esencial.

“Es claro para nosotros en el Grupo Volvo, habrá más demanda de transporte en el futuro”, dijo, citando un aumento de la población mundial, una mayor urbanización, el crecimiento económico y el comercio electrónico. “Al mismo tiempo, el transporte no puede crecer. El transporte como la conocemos hoy en día no sólo puede seguir creciendo, lo que significa que se necesita para llegar a soluciones”.

Él agregó, “la Electro-movilidad será una de las más importantes soluciones y estamos en marcha.”

Él anima el ritmo al que la tecnología de baterías está avanzando, y señaló que los camiones cargados, como parte de un proyecto LUCES ya característica de la segunda generación de la tecnología de baterías. Volvo en sí tiene tres equipos de ingenieros que trabajan en la tecnología de las baterías. Es de esperar que las futuras generaciones van a reducir de peso y añadir variedad. Un paso clave hacia la fabricación de la batería-camiones eléctricos viable es el desarrollo de una infraestructura de recarga.

Además de TEC, Trillium ha instalado dos de 150 kW cargadores rápidos en su Anaheim, Calif., la parada de camiones. El Puerto de Long Beach es también la instalación de 150 kW cargador para apoyar a cargo de las operaciones. Las flotas también considere la posibilidad de instalar sus propias estaciones de carga, pero Keith Brandis, vicepresidente de alianzas y soluciones de sistema, advirtió que no es una simple empresa.

“Hay que esperar que los retos y los retrasos”, advirtió. Él sugirió que el presupuesto de un montón de tiempo para la instalación, para trabajar con experiencia llave en mano instaladores, involucrar a las autoridades jurisdiccionales temprano y planificar el futuro para las futuras necesidades de capacidad.

“Todo el proceso tomó cerca de seis meses, y variarán dependiendo de la ubicación, Brandis, dijo de un cargador de instalación de apoyar el proyecto LUCES. Una de 150 kW cargador puede aumentar la potencia de un camión a una velocidad de 75 km de autonomía por carga de horas, mientras que el de menor de 50 kW unidad – tales como las que se instalan en el Equipo de TEC – cargos a una velocidad de 25 millas por hora.

Confiable de la Cadena de Suministro de los Servicios se encuentra la entrega de uno de los primeros eléctricos de Vnr. Troy Musgrave dijo que confía en que el motor eléctrico. “Lo que estamos probando es una fuente de combustible”, agregó. “Lo que realmente estamos tratando de hacer es identificar si este combustible va a apoyar la herramienta que usamos todos los días y que nos ayuden a lograr las cosas que hacemos para nuestros clientes.”

La compañía también está buscando para la electrificación de otros equipos de manipulación de carga, tales como carretillas elevadoras y tractores de patio y es la instalación de paneles solares en la instalación de techos para ayudar en el suministro de la potencia necesaria. Musgrave ve atraer a una nueva generación de la carrera de mente talento

Pedro Voorhoeve, presidente de Volvo Trucks North America, elogió el proyecto LUCES como un éxito de la colaboración público-privada, que está ayudando a avanzar en la adopción de limpiar eléctrico de los vehículos comerciales.

“Personalmente creo que la electro-movilidad es el camino a seguir”, dijo, y agregó que es tanto social empuje y ambiental de empuje para adoptar los vehículos eléctricos. Pero también reconoció que existe la necesidad de apoyo por parte del gobierno.

“Batería eléctrica de los camiones de hoy en día son bastante caros, y la sostenibilidad y la economía necesitan ir de la mano”, dijo. “LUCES es una manera fantástica para mostrar al mundo cómo se va a trabajar. Necesitamos calentar el motor, y tenemos que asegurarnos de que tenemos la escala. Tenemos que conseguir que los camiones en la carretera, y la economía va a seguir”.

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