transportes2

Camiones esquivó una bala con Código de Trabajo, los cambios

A principios de agosto, la industria del transporte la cadena de suministro y se sorprendió cuando el Código del Trabajo de Canadá, Parte 3 las revisiones fueron hechas públicas. Los cambios específicos que haría la cadena de suministro de un daño irreparable que no fueron incluidos en cualquier consulta que ocurrieron antes, se introdujeron en un proyecto de ley ómnibus, y no tenía ninguna oportunidad para la consulta o la entrada antes de que se ponga adelante y se que deberá entrar en vigor en Septiembre. 1.

El más dañino de las revisiones a la industria de camiones requeridos: 96 horas de aviso por escrito de horarios; escrita con 24 horas de aviso para los cambios de turno; un descanso de 30 minutos después de cada cinco horas; y ocho horas de descanso entre turnos.

Los dos primeros mencionados son los más problemáticos de los cuatro, sin embargo los otros dos todavía puede causar problemas. Ahora, permítanme ser claro, el Motor Privado Camión Consejo de Canadá (PMTC) y la industria del transporte como un todo, están a favor de cualquier cosa que pueden hacer los trabajadores de nuestra industria más segura y más descansada.

Todos estamos trabajando para que nuestra industria sea más atractiva, inclusiva y diversa. La única manera de lograr esto es para asegurar que tratamos a nuestros trabajadores con respeto y cortesía, y proporcionar un lugar de trabajo y las herramientas en el lugar de trabajo para asegurarse de que son felices, seguro y seguro.

Todos estamos a favor de proporcionar tanto la previsibilidad en una lista como sea posible y con el mínimo de cambios de horario tanto como sea posible. A pesar de que no tienen carriles exclusivos, local de entrega de los trabajos, y otros la conducción de los trabajos que les permiten predictivo de horarios con cambios mínimos, hay un gran segmento de la industria que simplemente no tiene, ni puede, operar de esa manera.

Como un ex conductor de larga distancia a y más adelante en mi carrera, un administrador de flota, me gusta pensar que la comprensión de las realidades de la industria de ambos lados. Un camino conductor que transporta general de carga puede obtener enviado el lunes para una carga que se ofrece en Vancouver el viernes. Mientras que una carga puede ser buscado mientras están en ruta, en muchos casos, la carga no será asignado a la compañía hasta que el camión llega realmente. ¿Y si el camión se descompone en el camino, o está involucrado en un accidente, el tiempo de retardo, etc.? Si la devolución de la carga es sensible al tiempo, tendrá que ser enviado a otro camión.

¿Cómo se puede proporcionar 24 horas de antelación para esto? A menudo, la carga de recoger a no regresar a su hogar de la terminal; podría ir a cualquier lugar en América del Norte. Usted tiene que tomar el transporte de carga, que está disponible en el área. Si está trabajando fuera del abierto de la junta, ¿cómo se puede predecir calendario de una semana 96 horas de antelación y dar aviso de los cambios dentro de las 24 horas? No es práctico.

¿Cómo se puede garantizar que un conductor puede cumplir con el requisito de tomar un descanso de 30 minutos cada cinco horas? Si usted está atrapado en un atasco de tráfico, no se puede simplemente poner los frenos y en pie. En estos casos, nosotros ni siquiera mencionan a la seguridad personal, despachadores, mecánicos y trabajadores de los muelles que puede tener un cambio en su programación, como consecuencia de una avería, accidente u otros retrasos en la cadena de suministro que se producen a lo largo del camino.

Si el camión se detiene, que afecta a todos los demás que juega un papel en el que una de las camionetas de carga o de día y será necesario un cambio en sus programaciones.

La buena noticia es que, cuando la industria cogido el viento del este, que todos hemos trabajado juntos. El Canadiense de Camiones de la Alianza, PMTC, provincial de asociaciones, de la cadena de suministro los representantes de la industria, y muchos otros, todos unieron sus fuerzas para recaudar las campanas de alarma con los federales.

Los remitentes y los receptores que podemos transportar la carga se dieron cuenta de estas disposiciones podría lanzar al Canadiense de la cadena de suministro en el desorden, y nos coloca en una situación de desventaja competitiva a los estados UNIDOS Con todos nosotros, la unión de fuerzas, llegamos a la atención del gobierno.

En el momento de escribir esto, un proyecto de política interna de la guía estaba en el lugar que les permiten a los conductores y despachadores para llevar a cabo como de Sept. 1 con el negocio como de costumbre.

Esta es sólo una medida provisional, como en el largo plazo, reglamentos deberán ser redactados para eximir a determinadas posiciones en la industria a partir de estas disposiciones. El desastre se evitó sin embargo, en el corto plazo, y todo porque nosotros, como industria, vino juntos.

Mike al & c es el presidente de la Privada de Motor de Camiones Consejo de Canadá, la única asociación nacional que representa los puntos de vista y los intereses de la flota privada de la industria. Él puede ser alcanzado en trucks@pmtc.ca

Software transportes 3000