La nueva Canadá-México-estados UNIDOS sobre el comercio cubrirá los envíos por camión y camiones por igual.
GRAPEVINE, Texas – Canadá-México-estados UNIDOS (Acuerdo de CUSMA) está a punto de aprobación definitiva — y el acuerdo comercial, significa una mayor proporción de los camiones que usted compra será de origen en América del Norte.
Fue un tema clave de discusión de esta semana como representantes de la camioneta de posventa participado en el informe anual de servicio Pesado de Postventa de la conferencia de Diálogo, y fue una discusión oportuna en eso. Las minorías Liberales están programadas a la mesa un proyecto relacionado con este miércoles. El Presidente de estados UNIDOS, Donald Trump, se espera que el acuerdo se firme en el mismo día.
Trump se desencadena el proceso de negociación en el 2017, cuando él la amenazó con tirar de la North American Free Trade agreement (NAFTA) y presentó una serie de tarifas para forzar el tema. Que del acuerdo de sustitución — completa con una serie de último minuto enmiendas — fue aprobada por el gobierno de méxico y el Senado de los estados UNIDOS en diciembre pasado.
La fabricación de contenido para los camiones
El setenta por ciento de un camión con la que se identifica partes principales – incluyendo los componentes, tales como embragues, ejes de tracción y ruedas — ahora tendrá que venir de este comercio de la región, junto con el 60% de las “complementarias” a las partes como los frenos y baterías de iones de litio. Esos niveles se hará progresivamente en más de siete años, con interina de los niveles de un 64% y el 54% a aplicar en el Año 5.
Ambos niveles están arriba de TLCAN impone límites del mandato de un 60% de componentes principales y el 50% de los elementos complementarios.
Postventa de piezas de repuesto no son afectados por los límites, sin embargo.
Mientras tanto, el 70% de un productor de vehículos anual de acero y aluminio de compras tendrá que vienen de América del Norte antes de que un vehículo se puede decir que se originan aquí.
Cuarenta y cinco por ciento de los nuevos camiones deben también ser producido por los trabajadores que hacer al menos US $16 por hora. El treinta por ciento tiene que estar vinculado a los altos salarios de material y de fabricación gastos, con no más de 10% vinculadas a la investigación y desarrollo y gastos, y no más de 5% vinculado a los altos salarios de la asamblea de los gastos como motores, transmisiones o baterías.
El salario anual promedio de la base de los salarios pagados a los empleados que están directamente involucradas en la producción, y no incluyen los beneficios.
Un sentido de certeza
El acuerdo comercial, que surgió ha creado un sentido de certidumbre para los fabricantes y proveedores, dice Ann Wilson, el Motor y la Asociación de Fabricantes de Equipos senior vice-presidente de asuntos del gobierno. Ella va a ser parte de la ceremonia de la firma en los estados UNIDOS, junto con la American Trucking association presidente Chris Lanza.
“Creo que es una gran cosa relativa a tan sólo nos da una especie de conjunto de nivel que sabemos que la estabilidad de manera que podamos tomar decisiones de inversión, y vamos a seguir adelante con esto”, dijo Jim Kamsickas, Dana presidente y CEO.
Él también lo ve como una herramienta de negociación cuando la negociación de futuros acuerdos comerciales: “El gobierno necesita para hacer lo que hizo en el USMCA si iban a ser capaces de ser percibidos como una realidad [tener] la columna vertebral para hacerlo en otros lugares alrededor del mundo. Obviamente estamos ahora y creo que vamos a ver algunas cosas de nivel de salida.”
El acuerdo se refiere a USMCA en los estados UNIDOS, o la MUSCA en México.
“Creo que la reciente USMCA será lento, más se desplaza hacia abajo a México. Básicamente hemos bloqueado en donde estamos ahora”, dijo Rick Dauch, CEO de Delphi Tecnologías.
Se espera que canadá para pasar el acuerdo en algún momento a principios de febrero, Wilson añade.
Aún así, hay cambios significativos en el vehículo de la cadena de suministro para digerir, especialmente cuando se trata de identificar cómo las diferentes tarifas de ajuste en el acuerdo. “Es la mente-flexión. Parece que va a dividir los pelos,” Wilson admite. También hay diferentes formas para satisfacer los requisitos de mano de obra de contenido, como un porcentaje del costo neto de un vehículo, o basándose en el total de vehículos de la planta de ensamblaje.
Pero la mano de obra y las normas ambientales establecidas en el TLCAN eran anticuadas, Lanza, le dijo a la multitud, observando cómo los camiones a sí mismos ahora mueva el 76% de los de América del Norte de la superficie de carga, y un 72% de los relacionados con el comercio en los cruces de la frontera entre Canadá y los estados UNIDOS
“Estábamos muy contentos con el resultado”, dijo. “Tenemos mucho trabajo por hacer en términos de la implementación.”
Proveedores globales tales como Delphi también es necesario mantener una estrecha vigilancia sobre las negociaciones comerciales en otros lugares.
“Todavía tenemos tres fábricas en el reino unido Cómo Brexit se negocia es una pregunta,” Dauch, dice, refiriéndose a gran Bretaña pendientes de la salida de la Unión Europea y las negociaciones para un reemplazo trato comercial.
“Que podrían tener un impacto sobre el que nos vamos a quedar en gran Bretaña o el reino unido o en que nos estamos moviendo en algún otro lugar.”
