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Estos son digitales días para la flota de tiendas

Transporte Nalaco claramente estaba en una modalidad de crecimiento. Hace unos dos años se había expandido a 75 unidades de potencia, casi el triple de su tamaño anterior. Pero el éxito fue la cría de un nuevo tipo de desafío – la falta de visibilidad en las actividades de mantenimiento.

Rápidamente se hizo evidente que el Saint-Hyacinthe, Que. la flota fue superando el sistema basado en papel se utiliza para gestionar las tareas.

“Sólo el seguimiento de los kilómetros recorridos por semana y el mantenimiento preventivo como el engrase o aceite de drenajes se había convertido en una fuente de dolores de cabeza,” dice Steve Dillaire, gerente general de Nalaco la compañía de los padres, Jefo Logistique.

La decisión de abrazar el software de mantenimiento inmediatamente hizo más fácil el seguimiento de las actividades, dijo. Ahorro surgido a través de los pedidos de piezas y las reclamaciones de garantía por igual.

Los técnicos ya no es necesario contar con el distribuidor para confirmar si una parte está bajo garantía. El nuevo sistema computarizado incluso notificar a los técnicos de que un componente específico de la garantía está a punto de expirar, y que cualquier reparación debe ser realizada antes de que la flota tiene que pagar por ello.

La transparencia de la información que permite que este tipo de acciones preventivas comienza en el momento de comprar el equipo, también. “Cuando un nuevo camión viene, tenemos que introducir toda la información de la garantía para los diferentes componentes importantes del sistema,” Dillaire explica.

Soltando el papel

Renaldo Adler, la industria principal para el mantenimiento de activos en Trimble Transporte, piensa que “el papel lo que realmente genera una acumulación de trabajo”. No busque más que los que tratan de trazar sus planes de uso masivo de las hojas de papel pegadas en la pared.

“Que tire de la pieza de papel en la parte final de la jornada y, a continuación, volver a escribir para el día siguiente. Eso es muy manual,” Adler dice.

Y más que cualquier negocio se basa en la entrada de datos manual, más el negocio está sujeto a la pérdida de tiempo o un error humano.

“El Software de herramientas de investigación hacen que sea mucho más fácil y rápido a la información de seguimiento, en comparación con ir más numerosos archivos de papel,” dice Guillaume Laliberté, gerente de ventas de DataDis, un software de gestión de mantenimiento de la empresa con sede en la Ciudad de Quebec, con una oficina satélite en Toronto y uno nuevo para abrir en la Florida.

Trimble s Adler no podía estar más de acuerdo, y ve a otro de los beneficios de la eliminación de los archivos en papel.

“Algunas de las tiendas tienen gabinetes de archivo con cada pedido de reparación de 1942 que han trabajado en,” él dice, refiriéndose al espacio que podría ser asignado a otros usos. El mismo volumen de los informes de inspección, órdenes de trabajo, y los documentos de garantía podría caber en un solo disco duro, y la facilidad de copia de seguridad en un servidor remoto para asegurarse de que la información está protegida de daño por fuego o agua.

El enfoque digital también ofrece a los técnicos de acceso a vehículo completo servicio de historias, no importa donde se realiza el trabajo, Adler dice. El seguimiento de estos detalles el uso de documentos en papel no sería una tarea fácil.

En lugar de voltear a través de las pilas de papel, un técnico puede decidir que es más rápido para realizar una pequeña tarea de mantenimiento como de $50 cambio de aceite en lugar de confirmar si el trabajo fue realizado recientemente, DataDis’ Laliberte, dice. El pequeño, evitables gastos de mantenimiento como estos puede aumentar con el tiempo.

La agregación de la información

La digitalización de la información por parte de los conductores pueden generar ahorros para los equipos de operaciones así como en la tienda, Dillaire dice.

Antes de pasar a un soporte de papel de los sistemas, Nalaco los conductores que tenía problemas con un tractor o remolque puede pasar por alto los administradores y tomar su asunto directamente a un mecánico. Que hizo difícil la identificación de problemas sistémicos.

“Ahora él necesita para entrar a cualquier problema en su tableta,” Dillaire dice. El subyacente de los sistemas de información puede generar informes basados en los kilómetros recorridos o cualquier otra medida – la entrega de una idea exacta de la verdadera costo por kilómetro.

Dado que todos los problemas mecánicos que son electrónicamente entrado en el sistema a medida que surgen, están debidamente planificadas para el momento en que un camión entra al servicio de la bahía, en lugar de esperar a que un conductor recordar en el último minuto de que algo más debía abordarse.

“Usted podría tener se había programado un camión para cuatro horas de la ranura de tiempo basado en los informes del papel que había de un conductor, y que acabaría requerir a la estancia de dos días en el taller,” Dillaire dice.

Tal el tiempo de inactividad imprevisto podría afectar negativamente el despacho y servicio de atención al cliente.

“La sorpresa de gestión” es otra área donde el mantenimiento de la flota software puede ayudar a través de la mejora de la flexibilidad y la precisión. Si un técnico descubre que un cojinete de la rueda está goteando mientras que la realización de una simple sustitución de los materiales de fricción, es mucho más fácil de actualizar una orden de trabajo con una herramienta electrónica en lugar de la preparación de un completamente nuevo papel de la orden de trabajo o la escritura de nuevos detalles sobre un documento ya existente.

“Al igual que en las carreras de F1, camiones, finalmente, tienen que hacer paradas en boxes, pero desea que estos deja de ser optimizados para que los camiones de volver a la carretera tan pronto como sea posible, donde se generan los ingresos,” Él dice, refiriéndose a la precisión de la automatización. “Cuando el camión llega a la tienda para el mantenimiento de rutina, el técnico tendrá un listado completo de todo lo que tiene que hacer en esa unidad.”

El conjunto de la información puede ayudar a identificar las rutas que causan mayor número de fracasos, de establecer los tiempos de reparación (SRTs), y muestran que el entrenamiento adicional puede ser necesaria para un técnico que tiende a la zaga de sus compañeros. Y técnicos que son particularmente rápido en ciertos tipos de trabajos pueden ser asignados a los roles como un especialista en reparaciones.

“El servicio de escritor obtiene una vista en tiempo real de lo que está pasando en la tienda, sin tener que caminar alrededor y comprobar en todo el mundo,” Adler dice.

Una ventaja añadida es que los datos hace posible centrarse en un pedazo de fiabilidad del equipo métricas en lugar de ir con “corazonadas” acerca de determinadas marcas o modelos de los años.

El proceso puede incluso ayudar a localizar la causa raíz de un problema, si se trata de un fallo en el equipo o en un controlador que necesita capacitación adicional, dice Nalaco del Dillaire.

La preparación de su personal

Mientras que las personas tienden a resistirse al cambio, la implementación de software de gestión de mantenimiento puede ser bastante sencillo en comparación con hace un par de años, Adler dice. “Los chicos, ir al CAJERO automático para obtener dinero, ir al aeropuerto y coger en los aviones, para interactuar con un ordenador no es como un gran reto como lo que solía ser.”

Según él, la tecnología podría incluso ayudar a atraer a los trabajadores más jóvenes en tiendas modernas. “Ellos quieren trabajar con la última tecnología. Ellos quieren ser en el futuro”.

La preparación para la transición sigue siendo necesario, sin embargo. “Nuestro lema para los clientes es siempre para preparar a su personal,” DataDis’ gerente de ventas dice, refiriéndose a las piezas de los vendedores y técnicos por igual.

Las soluciones deben ser fáciles de utilizar para obtener la aceptación. Y los programas de capacitación será adoptado más rápidamente cuando los entrenadores utilizan los datos procedentes de la flota actual de vehículos, proveedores, inventarios de partes, Laliberté, añade.

Familiarizar a los técnicos de Mantenimiento de Vehículos de Reporting Standards (VMRS) códigos desarrollados por la American Trucking Associations pueden ayudar, Adler sugiere. “Todo lo que [la parte o componente] tiene un número que identifica lo que es, por ejemplo, que es una zapata de freno. Que es donde los técnicos necesitan para ser un poco más familiar, desde un punto de vista de la codificación.”

Los jugadores más grandes en la industria de camiones están trabajando en algún tipo de sistema, el Trimble representante dice. Pero él sabe que muchas pequeñas flotas de seguir confiando en el papel en blanco y tablas.

“Si no lo estás haciendo ahora, está detrás” Adler dice. “Muy atrás”.

www.trucknews.com/digital-archive/maintenance-best-practices-vol-3/

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