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La última palabra: Elevar nuestros estándares

Recientemente he leído una carta al editor de una publicación de la industria, en el que el escritor estaba expresando su decepción por la calidad de conducción fue testigo en la calle alrededor de la Mayor Área de Toronto y la pérdida de la vida que sentía que se estaba convirtiendo en algo habitual.

El autor de la carta expresaba lo que sentía era la raíz del problema: “pasamos de conductores profesionales para los chicos obtención de licencias en un camión con una transmisión automática. Ellos no entienden, cuando el acarreo de más de 50.000 libras, que esto no es como un coche.”

Así que mi primera reacción fue, ‘Espera un minuto, he estado conduciendo un sistema automático para varios años.’ Recientemente, yo estaba rodando por una larga pendiente en la Carretera. 17 a través de la Superior Provincial Park. Era tarde en la noche, cuando un joven alce corrió delante de mí.

Yo era más taquilleras de 82.500 libras y mi motor frenos eran ya el control de mi descenso, así que todo lo que tenía que hacer era frenar y conducir. Que la transmisión automática redujo la marcha con el motor frenos totalmente enganchado a un ritmo que yo nunca podría coincidir con una transmisión estándar.

El sistema de frenado antibloqueo, los frenos de disco, así como la iluminación LED, todo ello ayudó a evitar una colisión. Yo ni siquiera el registro de un “duro freno” en el sistema telemático.

Por lo tanto, lo que no gusta de estos nuevos automática? Entonces hice una pausa en mis pensamientos y re-lectura de la anterior cita de la escritora. La diferencia es que yo soy un conductor profesional. Aprendí en un palo y lo condujo por muchos años. Es que la solución al problema?

Lo que el escritor se concentró en es la cantidad mínima de formación y tutoría que los nuevos conductores reciben.

La formación de nuevos conductores en un estándar de transmisión se requiere una mayor inversión en el tiempo. El resultado es no sólo una base de la competencia en un amplio conjunto de habilidades, pero todos los relacionados con la formación que va junto con él. Cómo un entrenador o mentor comparte su experiencia es muy importante para el nuevo controlador.

Estoy totalmente de entender y de acuerdo con el autor en este punto. Así, no es el equipo de la unidad, ese es el problema, es la calidad de la formación que recibimos. Lo que el escritor está diciendo en realidad, es que la automática es igual a una falta de inversión adecuada en el tiempo requerido para realmente entender la física involucrada en la conducción de equipos pesados.

Camino de regreso en 1995, la agencia Canadiense de Camiones de Recursos Humanos del Consejo (CTHRC) lanzó por primera vez un programa de capacitación llamado a Ganar Sus Ruedas. Es un programa intensivo y reconocido a nivel nacional.

El programa ha sido revisado varias veces como el CTHRC trabajado con escuelas de camiones, transportistas, proveedores de seguros, y otras partes interesadas en la industria de camiones. Entonces, ¿por qué aceptamos esta falacia de que la tecnología se ha nivelado el campo de juego cuando se trata de conducir un camión?

Simplemente no es verdad. Los datos de reputación de cualquier aerolínea muestran que los equipos, todos los spec’d de la misma, produce diferentes resultados con diferentes conductores. Capacitación y asesoramiento de los asuntos.

El problema no es de los controladores. El problema es el dinero y la inversión mega-compañías de transporte han colocado en la tecnología a través de la formación. Necesitamos tanto. Desde hace mucho tiempo que dejamos de mirar a los conductores como un gasto más que una ventaja.

Conductores profesionales amplificar el retorno de la inversión que se hace en la tecnología, al momento de recibir no sólo la entrada requerido nivel de formación, pero la formación continua para mantenerse con los cambios tecnológicos que siguen creciendo de forma exponencial.

Quiero asegurar a todos los lectores que hay un porcentaje de conductores profesionales de camiones que se preocupan profundamente por la seguridad vial y a compartir la sensación de que nuestro rendimiento general está en declive. Pero, ¿qué debemos hacer como conductores individuales?

Podemos hacer algo al respecto? Los profesionales de la seguridad, organismos policiales, los gobiernos, las escuelas de conducción de camiones, asociaciones de transportistas y compañías de seguros han dejado los conductores colgado en el viento por no actuar sobre los programas que han participado en el desarrollo durante un período de 25 años y luego dejar en la estantería acumulando polvo en el anonimato.

Mi solución, otros conductores, es meter la mano en sus bolsillos y tos hasta los $50 a $100 por año para unirse a una organización profesional para los conductores, tales como el de las Mujeres de Camiones de transporte de la Federación de Canadá, o de los propietarios-Operadores Asociación de Negocios de Canadá, o el Propietario-Operador Independiente de los Conductores de la Asociación, o los tres.

Hacer un compromiso de cinco años, debido a que no podemos cambiar las cosas de la noche a la mañana. Nunca vamos a cambiar nada por hacer clic en un Facebook de la página. Necesitamos una voz colectiva para hacer una diferencia en nuestras carreteras y dentro de nuestra industria.

Los conductores tienen su propio grupo de presión. Somos profesionales. Tenemos un vasto conocimiento colectivo que está muy desaprovechado. Vamos a asegurarnos de que todo el mundo sabe que.

Al Goodhall ha sido un profesional de largo recorrido controlador desde 1998. Él comparte sus experiencias a través de su blog en https://truckingacrosscanada.blogspot.com/ Usted puede seguirlo en Twitter en @Al_Goodhall

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