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El defecto fatal con rotondas

Roundabouts

Hace varios años, me senté en una reunión que estaba presentando la seguridad ventajas del uso de las rotondas. Hablamos acerca de cómo evitaron que el T-bone colisiones que ocurren en intersecciones convencionales.

También hablamos de cómo si un accidente ocurre, ocurre a una velocidad reducida y en un ángulo de 45 grados, reduciendo drásticamente el riesgo de lesiones graves a los ocupantes del vehículo. Todas las cosas buenas. Al menos eso es lo que se veía en la superficie.

En algún momento después de eso, comencé a tomar un interés en la Visión Cero, un sistema de direccionamiento de la seguridad vial de una manera muy diferente. Simplemente se dice que “En cada situación de una persona puede fallar. El sistema vial no debe,” Visión Cero declara.

Así, cuando se observa que el tráfico de la rotonda, es un fracaso, porque no toma en cuenta a los peatones, ciclistas, o cualquier persona con cualquier tipo de problema de movilidad.

Ponemos todas estas personas en el exterior de la rotonda, donde la energía de todos los vehículos que se dirige, en términos de la fuerza centrífuga. Cualquier pérdida de tracción o el control de la dirección y bye-bye peatón o ciclista.

También no considerar la posibilidad de que los peatones tengan que desplazarse en una dirección a la derecha, frente a todo el tráfico que se mueve en sentido antihorario. Así, los peatones tienen que lidiar con los vehículos en movimiento en la rotonda en la que el conductor observando el tráfico se aproxima a su izquierda, pero no prestar ninguna atención a los peatones en su derecho que puede estar tratando de cruzar el carril de deslizamiento en frente de ellos.

Así, hay muchas situaciones en las que una persona puede fallar, y con ello causar lesiones a otros o a sí mismos. No importa si esa persona es un conductor, peatón o un ciclista. La rotonda de diseño de falla, ya que sólo ha sido diseñado para reducir el riesgo de lesiones a los operadores de vehículos y no se ha contabilizado para otros usuarios.

Este concepto de seguridad a través del diseño me fue difícil de tragar en primera. Como un conductor profesional que requiere de una gran cantidad de orgullo en mi historial de seguridad y respeto por los demás usuarios de la carretera, no quería que el hecho de que yo podría provocar que no intencional de hacer daño a los demás.

Si alguien te hizo daño, no sería mi culpa. Que de hecho puede ser cierto, pero la culpa no es el problema, que es la prevención. Esta es la columna vertebral de la argumentación para el desarrollo y la construcción de infraestructura independiente para apoyar a todos los modos de movilidad activa. Simplemente separados de alta velocidad de los vehículos motorizados de todos los demás. Problema resuelto.

Durante muchos años, he estado abogando por una conducción defensiva enfoque por parte de los conductores individuales con el fin de mejorar la seguridad vial y reducir el daño a todos los usuarios de la carretera.

Me sentí por diligencia de la práctica de la Smith Sistema de conducción defensiva y la defensa de su uso, podría tener un efecto neto positivo en la seguridad vial. Esto puede ser cierto en la carretera abierta, donde la modificación de la conducta es la única opción real para mejorar la seguridad, pero dentro de nuestras ciudades, el diseño es, por mucho, la mejor manera de prevenir el fracaso y el fin de garantizar la seguridad de todos los usuarios de la carretera.

Lo que me estoy encontrando realmente preocupante de la tarde es una actitud que se muestra por el creciente número de conductores. Esa actitud es ‘yo primero’.

Se pone todos los usuarios de la carretera en riesgo. En la carretera, donde pasé la mayoría de mi tiempo, esta actitud se refleja en la aceleración, siguiendo muy de cerca, el uso de teléfonos celulares, y todas las formas de conducción agresiva, que pone a los individuos perciben la derecha para llegar a donde necesitan estar tan rápidamente como sea posible, por delante de la seguridad de toda la comunidad. En la reflexión, todas esas cosas también ocurren en las carreteras de mi propia comunidad. Es terrible.

Como conductores profesionales, compañeros camioneros, no podemos rendirnos. Soy un firme defensor de la práctica de la bondad y la paciencia cada minuto de mi día detrás de la rueda.

Estoy comprometido a proteger a los más vulnerables en nuestras carreteras, como los peatones y los ciclistas el uso de esa rotonda que comenzó esta conversación. Tengo la esperanza de que usted va a tomar hasta que el mismo desafío.

Al Goodhall ha sido un profesional de largo recorrido controlador desde 1998. Él comparte sus experiencias a través de su blog. Puedes seguirlo en Twitter en @Al_Goodhall

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