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Telemática muestra Covid-19 de leve a moderada impacto en los camiones de la actividad

De servicio pesado de camiones ha seguido para llevar adelante durante el Covid-19 de la crisis, que operan alrededor de 89% de su tasa normal de la actividad, de acuerdo a la telemática de los datos de Geotab, en comparación con el 69% de los vehículos de pasajeros.

Teniendo en cuenta el impacto global de Covid-19 en las empresas y consumidores a través de América del Norte, el hecho de que los camiones considera un servicio esencial, solo ha visto moderada, es un poco de una sorpresa. Sobre todo cuando se trata de la actividad transfronteriza, que se cerró a todo el tráfico que no sea esencial el 21 de Marzo.

“Con el cierre de muchos no esenciales a las empresas de toda América del Norte y el impacto sin precedentes en la economía, se espera un fuerte descenso en el tráfico que cruza la frontera”, dijo Daniel J. Lewis, los directivos de los datos científicos y de investigación y desarrollo especialista de Geotab. “Sin embargo, con el aumento de la demanda de bienes esenciales, tales como artículos de aseo y alimentos, así como la continuidad de la operación de los servicios de entrega a domicilio, sigue existiendo una fuerte demanda para la operación continua de los camiones de la cadena de suministro.”

Geotab a los datos muestra que, en promedio, el Canadiense de la industria del transporte comercial está operando en el 79% de la actividad normal en todos los tipos de vehículos desde el 15 de Marzo. Similar a la de los estados UNIDOS, que es el 82%.

“Mientras que muchas comunidades en todo el Norte de América y el mundo estamos declarando un estado de emergencia y se dispuso el cierre de las no esenciales a las empresas, el transporte por carretera y logística de las empresas se continúa con la distribución de los bienes de los que dependemos todos los días”, dijo Neil Cawse, CEO de Geotab. “Estamos en Geotab enviar nuestro más sincero agradecimiento a todos los conductores de camiones, junto con el cuidado de la salud de los trabajadores, los empleados de la tienda de comestibles y muchos más los que siguen a proporcionar los bienes y servicios que necesitamos.”

Las provincias Marítimas del canadá ha visto el declive más pronunciado en el camión de la actividad, que opera en el 69% de sus normales de transporte comercial de los niveles. En los estados UNIDOS, los estados de Nueva York y Nueva Jersey, considerado como el de América del Norte epicentro de los coronavirus, es hasta el 63% en comparación con su actividad normal.

No debería ser ninguna sorpresa que la tienda de comestibles de la demanda es la razón detrás de gran parte de la continua necesidad de transporte, representando el 90% del flujo comercial de la actividad de transporte de acuerdo a los datos recogidos 27 de Marzo.

Por comparación, el movimiento de mercancías para la mayoría de las tiendas ha disminuido entre 20%-30%. Actividad de almacén se mantiene estable en el 82% de su velocidad normal, mientras que los ha visto una disminución de 25%.

Lytx también ha mirado a su telemática de datos para determinar el impacto de la Covid-19 de la respuesta que ha tenido en el transporte por carretera, y se encontró que la industria ha visto una reducción general en el kilometraje y el número de viajes.

Entre Marzo 1-22, el kilometraje acumulado por el tráfico de camiones se redujeron en 6%, y el número de viajes cayó en un 1%.

General de carga vio un descenso del 5% en el kilometraje y el 1% de caída en el número de viajes, mientras especializado de carga fue de 3% para el número de viajes y el 2% de las millas recorridas.

Con vehículo de pasajeros que viajan hacia abajo debido a que se queda en casa solicitudes de las diversas provincias y estados, el transporte por carretera también se ha visto una reducción en las interacciones con los otros conductores en la carretera.

Lytx de los datos revela que las colisiones son una reducción de 28%, y cerca de las colisiones, tanto evitables e inevitables, son 25% y 23% respectivamente.

“Estas cifras son consistentes con nuestras expectativas, tanto en términos de kilometraje, el riesgo de colisiones y, dado el cierre de las no esenciales de las empresas de todo el país”, dijo Kyle Warlick, cliente analista de inteligencia para Lytx. “Sabemos tanto de la investigación académica, nuestros propios análisis de las últimas décadas, y como anécdota de Lytx clientes que la conducción de riesgo es significativamente mayor por la presencia de otros vehículos en la carretera, especialmente en los de menor volumen o vehículos de pasajeros”.

Warlick añadió que cuando se trata de la cantidad de kilometraje de ser la conducción de vehículos comerciales, el descenso moderado de muestra lo esencial de la industria, incluso durante una pandemia.

“Más que nada”, dijo, “estamos muy agradecidos a estos controladores para el duro trabajo que están haciendo y emocionado de ver a tantas otras personas que se dan cuenta de la importancia de esta industria, y salir de su manera de agradecer a los conductores para continuar mostrando en este preocupante tiempo.”

A pesar de lo que han sido leve a moderada en el transporte de actividad, dependiendo del tipo de negocio taller, las compras de combustible siendo similar a la del post-Covid-19 totales.

Geotab datos muestran una fuerte caída en las compras de combustible para vehículos de pasajeros, autobuses, y vehículos multiuso, como furgonetas, pero manteniendo constante de la luz, medio, y camiones de servicio pesado.

En el Canadá-estados UNIDOS frontera, camión volúmenes han disminuido desde principios de Marzo, así como los tiempos de espera.
Covid-19 truck volumes

Los datos recogidos en el Detroit-Windsor, Fort Erie, Queenston, y Sarnia puertos de entrada muestran un tráfico de camiones disminución de 30% entre Febrero. 1 y 15 de Marzo.

“La reducción de volumen en transfronterizos de camiones movimiento es posiblemente debido a la reducción de la demanda de los no-bienes esenciales”, dijo Lewis. “Estamos notando lo que nos parece una correspondiente disminución en el movimiento transfronterizo – que ha sido la estabilización en los últimos días – y continuará la supervisión de este.

“Aparte de las fiestas nacionales, tales como Navidad, donde siempre vemos una reducción en los viajes transfronterizos, no hemos visto un impacto similar al de cualquier otro tipo de eventos. El impacto de las vacaciones es sólo transitoria y no hemos visto un descenso constante de como la vemos ahora.”

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