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Soluciones necesarias para camiones cuestiones de seguros de

La mayoría de ustedes estarán al tanto de la contracción del mercado de camiones de seguro en algunas partes del país, la peor de la región es el mercado de Ontario.

Creo que es bien sabido que el aumento de los costos de reparación como consecuencia de las nuevas tecnologías en los vehículos, y los mayores reclamos como resultado de las demandas, han tenido un impacto significativo en las tasas de pérdida de con las aseguradoras. Incluso puede ser bien conocido que los años de una hiper-competitivo en el mercado de seguros se tradujo en una serie de compañías de seguros underpricing su exposición al riesgo, lo que resulta en fondos suficientes reservas para siniestros.

Pero lo que no es tan conocido, es la pérdida de las primas, y las reclamaciones de pago de seguro de camiones como resultado de fraude se llevó a cabo no sólo algunos camiones propietarios de la compañía, pero también de ser voluntariamente y a sabiendas, realizado por un número de corredores de seguros.

El fraude consiste subregistro del número de vehículos de una empresa está en funcionamiento, y la disminución de su exposición al mercado de estados UNIDOS, y en algunos casos la volatilidad de la carga que está acarreando. En la mayoría de los casos, las flotas se colocan debajo de las instalaciones de seguro, un último recurso para obtener un seguro.

El camión de los propietarios de hacer esto para intentar mantener sus tasas de seguro más baja de lo que debería ser, y los corredores de seguros de hacerlo, principalmente, para obtener el pago de una comisión en el punto de venta por la compañía de seguros. Ellos saben que no se pongan a la venta si ellos reportan información precisa sobre la flota.

Todos estos factores han contribuido a la baja siniestralidad y el endurecimiento del mercado de seguros hasta el punto donde es sofocar la competencia. Entiendo que las compañías de seguros deben obtener un beneficio, y estoy totalmente de ellos admiten que los antecedentes de sus clientes y de negarse a asegurar compañías que tienen buenos registros de seguridad, baja pérdida de registros, y muy pobres y peligrosas de las prácticas de gestión. Creo que todos estamos de acuerdo en estos tipos de transportistas y conductores necesitan ser removidos de la industria.

El problema que tengo es el spin-off que nos ha llevado a donde estamos ahora. Aumentos masivos están siendo vistos por incluso seguro y compatible con los transportistas.

Algunas compañías que transportar mercancías peligrosas, u otras de alto riesgo de mercancías, que tienen buenas calificaciones de seguridad y los registros, se negó normal seguro y tener que ir bajo de la instalación. Uno de esos Ontario transportista, que tiene un CVOR calificación de 15%, dijeron que ir a fondo en los últimos meses.

En la parte superior de esto, las aseguradoras se niegan ahora a asegurar que cualquier nueva empresa, independientemente de la experiencia del conductor, a menos que tengan un historial de contar con un vehículo de su propiedad en virtud de una flota existente de la política de por lo menos tres años.

En algunos casos, a pesar de esto, todavía se niegan a asegurar como su propia entidad independiente. Este, en efecto, se está cerrando el sistema de libre mercado, y la reducción de la competencia. Cualquier conductor que quiere ser dueño de su propio camión y tener la oportunidad de comenzar su propia compañía de transporte, es en esencia forzado a tomar su camión y contrato de arrendamiento con una flota de al menos tres años para obtener su cobertura de seguro necesaria experiencia, antes de que una compañía de seguros de siquiera mirar a ellos. Esto está mal, y en realidad da más grandes flotas de una de las principales, y la injusta ventaja sobre el potencial de las pequeñas y medianas compañías, que son la columna vertebral de este sector.

El transporte y seguro de las industrias han formado un grupo de trabajo para abordar estas cuestiones, y están haciendo un gran trabajo para abordar algunos de los fraudes y el uso de problemas, que es muy necesaria. Aplaudo el esfuerzo y el trabajo que está siendo realizado por este grupo, sin embargo no es abordar el cierre del mercado de seguros o de nuevos operadores, y las de la competencia desequilibrio es la creación.

Algunos de los posibles seguros de nuevos operadores, y algunos de los actuales, están siendo castigados por los errores de un grupo pequeño en la industria de seguros para monitorear adecuadamente y empresas veterinario antes de asegurar a ellos, y los corredores de seguros de la que hacen negocios.

Esperemos que la fuerza de trabajo, y la atención que se coloca en esto, va a lavar la no denuncia de los corredores y operadores del mercado, y podemos avanzar un paso más cerca de tener sólo buenos transportistas, corredores y aseguradores, trabajando juntos para hacer de nuestra industria el mejor y más seguro que se puede, todo en un terreno de juego.

Mike al & c es el presidente de la Privada de Motor de Camiones Consejo de Canadá, la única asociación nacional que representa los puntos de vista y los intereses de la flota privada de la industria. Él puede ser alcanzado en trucks@pmtc.ca

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