transportes2

Slick Decisiones

Cuando el funcionamiento de su flota como una máquina bien lubricada,
se debe prestar atención a todos los aspectos de su programa de mantenimiento preventivo,
incluyendo el lubricante en sí. Engrase y lubricación son a menudo pasados por alto y
incomprendido requisito de mantenimiento que cuando es mal aplicada, puede tener graves
implicaciones para la salud de su flota.

Darryl Purificati

Pero puede venir como una sorpresa lo complejo de grasa.

“La grasa es un arte, más que una ciencia”, dijo Darryl
Purificati, OEM técnicos de enlace a Petro-Canadá Lubricantes. “Las formulaciones
para la grasa son extremadamente complejos. A menudo nos dicen que no hay una fórmula para un
lubricante, es realmente una receta para la grasa. Usted tiene que seguir un cierto número de
de pasos, agregar componentes en el camino correcto y cocinar grasa en forma adecuada”.

Por esta razón, muchos proveedores fuente de grasa de la tercera
partes, pero Purificati dijo Petro-Canadá produce su propio en su Mississauga,
Ont., de la planta.

La elección se

El uso de moly grease en los elementos rodantes de los rodamientos de ruedas
rodamientos, por ejemplo – o ajustadores de tensión pueden provocar el fallo, de acuerdo a
James Booth, sector comercial gerente de Chevron. Y auto-lubricación
los sistemas pueden tener requisitos únicos, como la de no tackifier. Asegúrese de que está
escoger el derecho de grasa para su aplicación y no volver a caer en un
uno-tamaño-caber-toda la estrategia.

“Es el mejor partido de la grasa de rendimiento
las características a determinar lo que la grasa a utilizar,” Stand dijo.

Mike Deckert, vice-presidente de Flo Componentes, dijo
enfáticamente que todas las grasas no son iguales.

“Es un error común pensar que la grasa es grasa,” él
dijo. “La grasa tiene dos componentes principales: el aceite base y el espesante.”

Es importante elegir una grasa que se ha diseñado para
aplicación en la que se va a aplicar. El espesante, que representa aproximadamente el 15% de
el producto, afectará la forma en que la grasa se realiza en determinadas temperaturas y
su bombeo en un sistema de lubricación automático.

“En climas de frío extremo, la flota se necesita una grasa
formulado para proporcionar desempeño a baja temperatura y buena la facilidad de bombeo a baja
las temperaturas”, dijo Booth. “Por lo general, esto requiere especial de baja viscosidad
aceite y espesante de poliurea.”

“Un propósito general de la grasa en una bisagra que va a ser muy diferente que si es expuesta a los elementos.”

Darryl Purificati, Petro-Canada Lubricantes

Chevron ha observado una tendencia hacia grasas sintéticas, que
ofrecen un rendimiento mejorado, pero vienen en un precio más alto punto.

Petro-Canada Purificati de acuerdo en que la aplicación debe
en coche las decisiones de compra.

“Un propósito general de la grasa en una bisagra que va a ser mucho
diferente si se expone a los elementos. Es compartimentada dentro de la
unidad, o expuestos a la intemperie?” él dijo.

La organización de este

La grasa de los proveedores el uso de un código de color para ayudar a los usuarios finales estancia
organizado, pero quedarse con un solo proveedor puede hacer que sea más fácil mantener
las grasas ordenados.

“Mientras el usuario está comprando la grasa del mismo proveedor,
el usuario puede saber rápidamente si una grasa ha sido utilizado,” Stand dijo. “Específico de grasas para aplicaciones específicas en las plataformas pueden extender re-grasa
intervalos, sin embargo la mayoría de las flotas encontrar que es útil para limitar la cantidad de grasas
y optimizar la re-engrase el intervalo para la simplicidad. Muchas de las flotas
consolidado a uno o dos diferentes grasas – tres si se considera el
grasa semi-fluida en los ejes de remolque.”

Mantener las grasas etiquetados para evitar el uso incorrecto en la tienda,
y asegurar que todos los tambores están sellados para evitar la contaminación.

Aplicación

Cuando la aplicación de grasa, asegúrese de que la pistola de engrase de forma adecuada
PSI para llenar la cavidad. Asegúrese de mantener la suciedad en la grasa cuando
almacenado en abrir la batería, Chevron Stand añadido.

Sistemas de lubricación automática ofrecen varias ventajas, pero
no son un conjunto de-él-y-olvidar-la solución, advirtió Deckert.

“Algunas personas piensan, me puede poner en un sistema automático de lubricación
sistema y a pie”, dijo. “No, lo que hace es que toma la pistola de engrase a cabo
de su mano y pone una linterna de mano y las llaves en ellos. Alguien todavía tiene que
asegúrese de que todas las líneas están conectadas. No hay punto de tener un sistema automático de
sistema de lubricación si se han roto las líneas.”

Una inspección completa del sistema debe ser llevado a cabo
durante las inspecciones preventivas de mantenimiento y los conductores deben examinar el sistema
como parte de su día a inspecciones de pre-viaje. Formación de los conductores es de vital importancia, Deckert
dijo, ya que “los operadores que hacer los recorridos.”

“Un sistema de lubricación automático no es el ser y el fin
todos,” Deckert admitido. “Es una herramienta, y como cualquier otra herramienta, si no
mantenido va a romper.”

Al elegir un sistema de lubricación automático, pedir a los proveedores
preguntas tales como: ¿puedo servicio de mí mismo?; son piezas de repuesto fácilmente
disponible?; es de aire o de accionamiento eléctrico?; y qué componentes pueden ser
conectado?

El más común de los componentes conectados a un sistema automático de lubricación
sistema: el king pin; pernos de resorte; tirantes; frenos; la quinta rueda de placas;
la dirección de los enlaces; y en los camiones de volteo, el cuerpo de la bisagra de puntos.

Una de las mayores ventajas de los sistemas es que la grasa
se aplica según sea necesario, asegurando la continua lubricación.

“Cuando usted manualmente lubricar un rodamiento, dentro de los primeros
horas de funcionamiento aproximadamente el 70-75% de lo que acaba de poner en es empujado hacia fuera,”
Deckert, explicó. “Por lo tanto, hasta el próximo intervalo de lubricación, se está ejecutando
con la cantidad mínima de lubricante, si eso”.

El mejor momento para la grasa de un rodamiento es cuando se mueve, que
no se puede hacer por un ser humano.

“Si se puede aplicar lubricante mientras el camión está rodando hacia abajo
el camino, usted recibe una cobertura más eficiente,” Deckert, dijo. “Dependiendo de
cuando el temporizador se activa y la bomba opera, que cojinete va a ser en
una posición diferente, de modo que usted está consiguiendo más eficiente lubricación.”

Software transportes 3000