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El informe dice que la supervisión de Manitoba de la industria del transporte inadecuado

WINNIPEG, Hombre. – Manitoba del Auditor General ha llegado a la conclusión de que la provincial de supervisión de la seguridad de vehículos comerciales es insuficiente, incluso la falta de seguridad de la aptitud del programa de prácticas, la gestión de las brechas de transporte por carretera inspecciones, y la debilidad de la planificación y de las medidas de rendimiento.

El menos brillante de revisión fue presentado hoy en un informe que se examina la adecuación de la Manitoba Departamento de Infraestructura de la supervisión de la seguridad de vehículos comerciales. El informe examina la seguridad de autotransportes programa de acondicionamiento físico, en carretera de vehículos comerciales de inspecciones, y la planificación estratégica y la gestión del rendimiento para la industria, que abarca el período de tiempo comprendido entre abril de 2017 a agosto de 2018.

“Sabemos que este informe ayudará a que el público en general a comprender mejor las oportunidades para la mejora de la seguridad de vehículos comerciales en la provincia de Manitoba,” dijo Manitoba Trucking Association (MTA) director ejecutivo Terry Shaw. “Sin embargo, nada en este informe es una buena noticia para nosotros o Manitoba Infraestructura. El MTA ha sido solicitar el cambio de nombre de nuestra industria durante mucho tiempo – años, incluso décadas. Este informe apoya lo que hemos estado abogando en nombre de nuestros miembros. Es mejor informar al público acerca de la vigilancia de la seguridad de nuestra industria, y que la voluntad de un público informado será la guía de este gobierno la toma de decisiones.”

El informe incluye un total de 17 recomendaciones para ayudar a mejorar la supervisión de la industria y la seguridad en general. Algunas de las principales sugerencias incluyen:

• mejor evaluación y promoción de los nuevos participantes de la seguridad de la aptitud,
• fortalecimiento de los controles para el camaleón transportistas,
• mejora en la metodología para calificar y evaluar la seguridad de los operadores de rendimiento,
• indicador de seguimiento los operadores dentro de la población total que representan el mayor riesgo de seguridad para el público y con mayor necesidad de mejora,
• ayudar a los pobres-la realización de los operadores a identificar subyacentes de gestión de la seguridad de las debilidades y tomar las medidas correctivas apropiadas,
• documentar y determinar las probables causas y las acciones correctivas necesarias para abordar cualquier identificado no-cumplimiento con la normativa de seguridad
• exigir a todos los operadores marcado como buenos artistas intérpretes o ejecutantes incluir informes sobre sus progresos en la aplicación de medidas de los planes de mejora, cuando la renovación de sus certificados,
• asegurar que todos los métodos utilizados para otorgar a los operadores de “satisfactoria” la seguridad de la aptitud calificaciones son transparentes, puede ser lógicamente se defendió, y tratar a todos los operadores con similar registros de seguridad de manera consistente,
• buscar una mayor claridad en su práctica actual de no requerir ningún sede en estados UNIDOS que los transportistas que operan en la provincia de Manitoba para ser registrado en la provincia de Manitoba de seguridad del programa de acondicionamiento físico,
• detener el registro de operadores comerciales de pesado de la granja de camiones en la seguridad programa de acondicionamiento físico sin necesidad de ellos para obtener la seguridad de los certificados de aptitud,
• mejorar el porcentaje de tráfico de camiones comerciales sujetos a la inspección,
• adoptar una mayor variabilidad en su estación de pesaje y de la patrulla de horas de funcionamiento con el fin de hacerlos menos predecible.

“Cuando se lee a través de este informe, verá que el departamento está de acuerdo con cada una de las recomendaciones proporcionadas por la Oficina del Auditor General”, dijo el presidente de la MTA Erik Albrechtsen. “Algunos de estos han estado en nuestra lista desde principios de la década de 2000. Lo que pregunta es por qué y cómo cualquiera de estos elementos son todavía objeto de discusión? Que debería haber sido resuelto hace años para mejorar la seguridad vial en la provincia de Manitoba.”

Con lo que respecta a la provincia de la insuficiente Seguridad programa de acondicionamiento físico, el informe dice que no se comprueba que se están realizando en la seguridad de los operadores de los conocimientos y prácticas de cuando es la primera vez que expide el certificado. Y, el seguimiento de las prácticas que carecen de seguridad cuando el desempeño es pobre e inadecuado centrado en el riesgo, y el operador de la mejora.

Deficiencias en la gestión de carreteras inspecciones se ven debido a que casi el 50% del tráfico de camiones se producen cuando los grandes pesan escalas están cerrados. El informe también señala que la mayoría de nivel 1 inspecciones se realizan durante un lapso de tan sólo cinco meses, de Mayo a septiembre, y hay un escaso seguimiento de oficial de rendimiento y los resultados de la inspección.

El Auditor General dice que no es débil y planificación de las medidas de rendimiento debido a que no existen medidas para evaluar la eficacia de los esfuerzos de seguridad, y la planificación de necesidades para centrarse más en los riesgos, datos, e incluyen Manitoba Seguro Público de la coordinación.

“Los reglamentos son sólo tan buena como la de supervisión relacionadas con ellos,” dijo Shaw. “Las oportunidades de mejora han sido confirmados por Manitoba del Auditor General, por lo que lo que los miembros de la industria que quiero saber es cuando Manitoba Infraestructura de hecho planes para implementar las recomendaciones acordadas en el presente informe?”

Lea el informe completo aquí: https://www.oag.mb.ca/wp-content/uploads/2019/12/AGM-Vehicle-Safety-Report-ENGLISH-FINAL.pdf.

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