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Preguntas que surgen alrededor de Ontario SPIF interruptor

Joe Lynch, de Ontario Ministerio de Transporte dice que muchos operadores han descubierto que todavía pueden ejecutar cómodamente dentro de los límites de peso establecidos para los equipos que no cumplan con SPIF.

TORONTO, Ont. – Ontario se está acercando a la fase final de un multi-año de actualización a permitido de peso y dimensiones de vehículos — pero todavía hay algunas preguntas sin respuesta en torno a al menos uno específico interruptor.

El despliegue de Seguros, Productivos y de Infraestructura-Friendly (SPIF) vehículo reglas le permiten una emergencia eje elevable control de anulación en el equipo construido en o después de Enero. 1, 2020, pero sólo si los camiones o tractores vienen con una cabina interruptor que puede levantar la auto-dirección del eje y aplicar luces intermitentes de cuatro vías al mismo tiempo.

Se trata de ofrecer tracción adicional cuando es necesario a velocidades relativamente bajas.

El eje se necesita para levantar tan pronto como se activa el interruptor, y el reemplazo debe ser limitado a velocidades de menos de 60 km/h. Y los controles deben estar limitados a la auto-eje de dirección en un semi-remolque, mientras que en el caso de un camión que pueden controlar un auto-eje de dirección o forzado-steer auxiliar impulsor del eje. La auto-eje de dirección se debe implementar en su totalidad tan pronto como un camión se detiene, cuando el tractor está apagado, o dentro de los tres minutos de el propio interruptor está activado, también.

Es un opcional especificaciones, y la auto-ejes de dirección también puede ser levantada por el uso de un interruptor exterior, dice Joe Lynch, vehículo de alto estándares de ingeniero con el Ministerio de Transporte de Ontario.

Pero una multitud que asistió a una relativa sesión informativa organizada por el Canadiense de Transporte de la Asociación de Equipos (CTEA) identificó varios desafíos.

Muchos de los sitios de trabajo, por ejemplo, no permitirá que los conductores de fuera de la cabina si que quería usar un interruptor exterior. La constante elevación y caída del eje como un carro se mueve hacia atrás y adelante en un lugar también podría colar el sistema de aire. Para el caso, hay dudas de si los proveedores ofrecen la oportunidad para equipar los camiones más viejos, y tales controles requeriría una nueva generación de “inteligente” de los interruptores de combinar las diferentes funciones.

La cuestión de si los sistemas estarán disponibles para equipar los vehículos se ha dejado a los proveedores de equipos, Lynch dijo.

“La configuración del conmutador es un problema importante debido a la naturaleza digital de los guiones ahora. No es solo tomar un alambre y saltar los cables”, explica Jeremy Harrower, gerente de programas técnicos para la CTEA. El mismo problema se aplica cuando se trata de los controles para elevable ejes auxiliares en aplicaciones pesadas. “Hemos tenido que trabajar con el chasis Oem derecho desde el principio.”

La asociación ha estado trabajando para establecer una solución a través de la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) y la reunión está programada esta semana.

“Es muy factible,” Harrower insiste. Pero no es tarea fácil para hacer un amplio cambio en los requisitos de un vehículo basado en una necesidad para un mercado específico como Ontario.

En tanto, la provincia de la industria de camiones deben ser preparados para el otro SPIF cambios en el horizonte, añade.

“Llegamos a la pregunta constantemente, ‘¿por Qué están tratando de ponernos de negocio?’ No es eso. Estamos tratando de salvar nuestras carreteras y ahorrar en impuestos,” Harrower dice, refiriéndose a la jurisdicción alejarse de fijos de elevación de eje. “Las personas que son conscientes de que son muy conscientes. Y los que no [consciente] son muy sorprendido por lo que está pasando.”

Hay otros SPIF relacionados con los cambios que vienen en 2020. Especializados en remolques cisterna u otro tanque semi-remolques con tres o menos de tres ejes han sido adquiridos a Dic. 31 de 2020. Combinaciones de camión y remolque – si ambos son fabricados antes de julio de 2011, o uno fabricados antes de julio de 2011 y el otro cumple con SPIF reglas – son derechos adquiridos de diciembre. 31 de 2020 así. Las extensiones están disponibles más allá de ese punto con un permiso especial.

Equipos fabricados después de julio de 2011 pueden ser adquiridos en virtud del permiso de hasta 2026.

Muchos de los interesados acerca de los cambios descubrir que pueden seguir para llevar a cabo negocio de la misma manera como siempre lo han hecho, cumpliendo con la más ligera admisible de pesos que se aplican a “no conformes” de equipos, Lynch dice.

El SPIF reglas también han evolucionado desde que fueron promulgadas.

Los cambios introducidos en julio de 2012 se realizó para dar cabida a las tecnologías necesarias para satisfacer los más estrictos estándares de emisiones y el apoyo de sistemas de combustible alternativo. El mantenimiento de los derechos adquiridos de los períodos de la Fase 3 vehículos también fueron extendidas por cinco años en enero de 2014, contabilidad para equipo especializado que no fue muy utilizado durante la crisis económica de 2008-09. Una ronda de cambios en enero de 2016, se admite el uso de los controles de emisiones y combustibles alternativos al transporte de B-tren dobles, y también permitió que el instalado en la parte trasera del barco de colas.

Otros cambios en Ontario, los pesos y dimensiones en julio de 2019 eliminado las restricciones de peso en solo llantas, alojados tres vehículos silla de monta y smart elevación de los ejes, y se añade una referencia específica a arrastrar las embarcaciones con stinger-steer configuraciones. Larga distancia entre ejes tractores de hasta 6,8 metros también fueron talados para SPIF configuraciones.

Una guía en Ontario del peso y dimensiones de vehículos, incluyendo SPIF configuraciones, está disponible en https://www.ctea.ca/page/OntarioSPIF.

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