transportes2

Elección del presidente: Loblaw se prepara para un futuro con vehículos eléctricos

Loblaw es un miembro de Freightliner vehículos eléctricos de consejo, y trajo una eCascadia a Canadá por un período inicial de ejecución de la prueba en Surrey, B. C.

TORONTO, Ont. — Más grande de canadá tienda de comestibles es la compra de algo que no existe. No todavía. Pero que apenas ha ralentizado Loblaw en una licitación para electrificar su flota privada dentro de la década.

Fue una de las primeras operaciones en Canadá para pre-orden de Tesla Semifinales, mucho antes de las fechas de producción fueron, en realidad, establecida, y ha sido activamente en la exploración de la pre-producción de camiones eléctricos de la talla de Freightliner y BYD. El enfoque no se limita a las unidades de alimentación de sí mismos. Otras pruebas son la exploración de todo, desde la energía solar se refiere a los eléctricos a baterías Terberg tractores de patio.

Todo es parte de un objetivo corporativo para asegurar 2030 emisiones de gases de efecto invernadero son un 30% inferiores a los generados en el 2011.

“En Loblaw, reconocemos la creciente ambientales, sociales y de negocios impacto de las emisiones de gases de efecto invernadero,” presidente ejecutivo y presidente de Galeno G. Weston dijo que en 2016, cuando se anuncie de los objetivos. “Como uno de los más grande de Canadá a los usuarios de energía, estamos comprometidos a ser parte de la solución. Vamos a entregar de reducción de carbono en línea con nuestra nación, objetivos y demostrar, junto con otros de futuro de las empresas Canadienses, que estos objetivos pueden ser alcanzados sin sacrificar el crecimiento económico.”

Tren de Remolque de James Currier presenta la primera en Canadá completamente eléctrico de la derivación de camiones para Loblaw Wayne Scott en el año 2019. Las pruebas están en marcha.

Una importante tarea

Es un admirable de destino, pero no es tarea fácil, dado el corto plazo de tiempo. El estudió elección de los equipos no están ampliamente disponibles. Todavía hay preguntas acerca de lo bien que se llevará a cabo durante los inviernos Canadienses. (Tractores de patio están siendo probados en Vancouver, en lugar de Regina por esa misma razón.) ¿Qué infraestructura de recarga serán necesarios, y qué tipo de formación se necesita?

Fueron sólo algunas de las preguntas que Wayne Scott tenía cuando regresó de la IAA Truck Show en la ciudad de Hannover, Alemania, y se sentó con el Jefe Administrativo Oficial de Rob Wiebe, quien había sido el responsable de la empresa de transporte y de la cadena de suministro en las anteriores funciones.

“Él dijo, ‘Wayne, tienes un trabajo que hacer'”, recuerda Scott, la flota director senior de transporte de mantenimiento. “Figure it out”.

En los últimos años han incluido un enfoque en esa misma cosa.

Una parte significativa de Loblaw las entregas dentro de los 100 km de un centro de distribución, la colocación de ellos cómodamente dentro de los rangos de funcionamiento de los primeros vehículos eléctricos.

‘Ajuste perfecto’ para vehículos eléctricos

“Debido a nuestra aplicación, estamos un ajuste perfecto,” dice Scott, en referencia a los rangos de funcionamiento que puede ser servido por una primera generación de los camiones eléctricos. De cerca de 1 millón de cargas por año, aproximadamente uno de cada cinco Loblaw viajes de aventurarse más allá de los 100 kilómetros de un centro de distribución. Freightliner de la Clase 8 eCascadia, por comparación, es la promesa de una inicial alcance de unos 400 kilómetros por carga.

La flota también ha asegurado un espacio en Freightliner vehículos eléctricos de consejo, que está ayudando a informar al fabricante del más amplio despliegue de camiones eléctricos, y se asegura una reciente demostración en Surrey, B. C. como parte de ella.

“Tuvimos 65 personas de todas partes de Canadá,” dice Scott de este evento que se celebró a finales del pasado año. “Hemos tenido los concesionarios y de las flotas y clientes, y hemos tenido BC Hydro sólo para entender lo que estábamos haciendo. Hemos tenido algunos acarreo empresas en que se ejecutan de acarreo para nosotros fuera de los puertos.”

Él estaba impresionado, demasiado.

“El rendimiento es fuera de serie”, dice Scott, refiriéndose a la prueba se ejecuta en un eCascadia cargado a una de 80.000 libras. peso bruto del vehículo. “La cosa más fuerte en ese camión es el ruido del neumático.”

“Si usted echa un vistazo a su tradicional motor diesel, cuando usted acelera de obtener la torsión torsión a la cabina, y el turbo de ruido, y el cambio de marchas. Esto, es simplemente una recta de aceleración lineal. No hay giro, no hay ningún par, no hay turbo ruido. Es imponente y silencioso – el punto en el que no se dan cuenta de que tienen una carga. Usted acaba de acelerar a través de él.”

Los gerentes de distrito amontonados al día siguiente para una inmersión más profunda en el equipo.

De hecho, todavía hay un montón de investigación para hacer, Scott dice, refiriéndose a los desafíos que persisten a pesar de los recientes avances en los vehículos eléctricos. Baterías de iones de litio no carga adecuadamente a temperaturas inferiores a 0 grados Celsius, por ejemplo, lo que significa camiones eléctricos puede ser que necesite para ser cargada en el interior de una tienda.

Luego está el asunto de suministrar la energía necesaria en el primer lugar.

El suministro de la potencia de la carga

“Todos nos damos cuenta de que los camiones vienen,” dice Scott. Pero la carga de un puñado de camiones de la prueba en el circuito que apoya un soldador de arco es una cosa. La electrificación de toda una flota es un asunto completamente diferente.

Totalmente electrificada de la flota requeriría centros de distribución para aprovechar seis veces más electricidad que la que utilizan hoy en día, explica. Otros desafíos será la única a los distintos lugares. En un centro de distribución, Hydro Quebec fue capaz de localizar las líneas de alta tensión cercanas, y el lote cuenta con una de 600 kV transformador que sólo 40-45% utilizado. Otros sitios requeriría de grandes inversiones en infraestructura.

Incluso la cronología de los ciclos de carga deberá ser considerado, para compensar el aumento de los precios asociados con el pico de demanda eléctrica. Que podría requerir el uso de bancos de baterías para vehículo de apoyo de carga cuando los costos de la electricidad están en su punto más alto, o tal vez la generación de energía con la azotea solares.

Más allá de los camiones, el enfoque implica el seguimiento de la evolución de los subsistemas, tales como el Hyliion híbrido eje, eléctrica y ofertas de Cummins, Eaton, Dana y más.

Para agravar los problemas, muchos de los últimos equipos avances que se están realizando en Europa. Si Loblaw quiere intervenir en estos, se debe atender el hecho de que América del Norte los sistemas de ejecución de 60 Hz en lugar de Europa es de 50 Hz.

Más allá de los camiones eléctricos, cada unidad de refrigeración comprado en los últimos dos años también ha llegado eléctrico con energía de reserva, y dos o tres centros de distribución estará equipado para apoyar este tipo de unidades en los próximos años. En un lugar como la ciudad de Calgary, donde algunos de los remolques son estacionado por un periodo largo de tiempo, la sustitución de ralentí del motor diesel unidades van a jugar un papel importante en la reducción de las emisiones no deseadas.

Pero no importa qué, cada OEM que está buscando un pedazo de la Loblaw de negocio que se está pidiendo para mostrar eléctrica ofertas y planes como parte de la cancha.

“Tienes que mostrarme algo más que simplemente la normal de la Clase 8,” dice Scott. “No me voy a poner tres o cuatro diferentes OEs en mi flota. Quiero a los dos”.

Por supuesto, la flota ejecutivo reconoce que no habrá diferencias entre estos y camiones de la flota que en última instancia, poner en servicio. “La próxima generación [de camiones] no puede tener 10,000 lb. de las baterías, por lo que necesita algo que podría ampliar la gama”, dice él como un ejemplo.

Los avances en los vehículos eléctricos

La buena noticia es que hay una serie de fabricantes está empujando los límites en la búsqueda de las mejores soluciones. Pero Scott señala a un hombre cuando se le preguntó acerca de la fuerza impulsora en la industria de la marcha hacia los vehículos eléctricos.

“Tienes que recordar, la única razón por la que estamos haciendo esto es porque en un chico: Elon Musk,” él dice, refiriéndose al fundador de Tesla. “Él ha empujado el sobre tan duro y tan lejos, que él nos ha empujado a hacer esto.”

Existen las presiones regulatorias en el horizonte como también, por supuesto. Muchas ciudades Europeas ya han anunciado planes para prohibir los vehículos que funcionan con combustibles fósiles. “Es sólo una cuestión de tiempo antes de que llegue a América del Norte,” él dice.

Pero Scott es claramente un creyente de la batería de los vehículos eléctricos.

“Estoy vendido en la tecnología,” él dice. “Vamos a tratar de hacer un poco de todo lo que acaba de ver por donde sale al final, a ver quien gana.”

Totalmente eléctrico de la flota exigirá grandes inversiones en infraestructura de carga.

Software transportes 3000