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Nueva Meritor discos, específicamente para linehaul

ATLANTA, Ga. – Meritor se está moviendo hacia adelante con un sistema diseñado para la mejor paradas de la nueva Meritor EX+ LS de aire frenos de disco en que son construidos a propósito para linehaul y las aplicaciones del tráiler.

“Lo que tendemos a hacer como una industria es desarrollar un freno que está construido para rechazar, todo el camino hacia abajo para servicio mediano. Es un uno-tamaño-caber todos. Así que nos llevó más de un método optimizado y que nos permitió tomar un poco de peso del producto,” dijo TJ Reed, vice-presidente del frente de la unidad motriz.

Con un peso de 71 lb., es promocionado como el más ligero de aire frenos de disco disponible.

“Nuestro EX+ L que se encuentra actualmente en el mercado, pesa sobre el 74,5 lb. y que es el más ligero de los frenos de los camiones en el mercado hoy en día”, dijo en una entrevista con trucknews.com.

Los ahorros han llegado a través de la fundición y de un solo pistón de diseño.

Pero es mucho más que arrojar libras. La compañía dice que el diseño está construido para durar, y ha acumulado más de 1.5 millones de kilómetros de pruebas de campo mientras se ejecuta a través de los pasos de 330 interna de las pruebas de laboratorio. Ha tardado más de cuatro años para llevar al mercado.

El 86 mm de diámetro del pistón es dos veces tan ancho como los modelos de la competencia, que Reed dice que va a minimizar el desgaste cónico y maximizar la almohadilla de la vida. Ajustador de mecanismos han sido sellado de los elementos, también.

“El desafío con un solo pistón frenos siempre ha sido desgaste cónico – desgaste irregular en las almohadillas. La manera en que somos capaces de mitigar el que está integrado el esparcidor de la placa con la que los grandes pistón, por lo que realmente se distribuye de forma uniforme la carga mucho mejor, hace que para un desgaste de las pastillas.”

Para aquellos que buscan optimizar el diseño, las características opcionales incluyen la pastilla y el rotor escudos, pad positiva de la retracción que optimiza la holgura entre la pastilla y el rotor para extender la almohadilla de la vida, y los sensores que puede ser utilizado como un sistema electrónico de inspección de herramienta.

No es probable que sean más específicos de la aplicación del freno de diseños gracias a las modernas herramientas de diseño, dijo Reed.

“Tres de cada cuatro de los Oem han ido estándar con aire frenos de disco en América del Norte, a partir del año pasado, y las flotas de los últimos años se están adoptando en mucho más ritmo. Muchos de ellos están tomando 50-100 y haciendo un montón de pruebas de campo.”

Es visto como lógico siguiente spec’ para seguir la colisión de sistemas de mitigación y avanzados sistemas de asistencia al conductor (ADAS), agregó.

Con bajo contenido de cobre ofertas

No es Meritor sólo freno de noticias relacionadas a emerger durante el North American Vehículo Comercial Espectáculo.

El proveedor de la MA 9300 de propiedad de los materiales de fricción ha sido aprobado como un N-Tipo de oferta, y cumple con el 2025 límites para la reducción de cobre, saltando sobre las medidas provisionales de los límites establecidos en el 2021.

“Era la cosa correcta a hacer. Era un producto mejor, es mejor para el medio ambiente”, dijo de la decisión de ir directamente a los estrictos límites. “El rendimiento del producto es mejor que lo que tenemos hoy en día. Hemos visto que en las pruebas.”

“Vemos similar desgaste del rotor, pero en realidad es mejor el uso de la almohadilla.”

Va a ser intercambiables con los actuales fricción y estará disponible a mediados de 2020, probablemente para remolques en primer lugar, dice Reed.

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