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DERRETIR el impacto en Saskatchewan, la industria del transporte se sentía

REGINA, Sask. – La influencia de Saskatchewan obligatorio de formación en el nivel inicial (MELT) programa ha sido de gran alcance, tanto en forma positiva y negativa en la provincia de la industria de camiones.

Esa fue la opinión de un diverso panel de discusión en el Saskatchewan de la Asociación de camioneros de la (STA) anual de accionistas de este fin de semana pasado, durante el cual los panelistas dieron la fusión programa con diferentes grados dependiendo de sus respectivas profesiones.

La marca más baja vino de Earl Driedger, que es dueño de Formación de la Máxima, que ha estado en la educación vial desde el año 2001.

Driedger dijo que su matrícula es bajado un 75% desde la introducción de FUNDIRSE, y que los colegas ha hablado para decir que están experimentando la misma declinación.

“Si ustedes tienen una escasez de conductores, vas a tener una increíble escasez de conductores en los próximos seis a 12 meses,” Driedger dijo a los asistentes.

Aunque Driedger dijo Saskatchewan del DERRETIR el programa es un paso en la dirección correcta, se necesita hacer más para llevar a las normas que él y otras escuelas de formación, han estado promoviendo desde hace varios años.

“Es un paso en la dirección correcta, pero la material y la configuración que tenemos que trabajar, me gustaría poner más hacia una C o una D,” dijo de la puntuación se la daría en el programa de hoy.

Las áreas donde Driedger dijo que el programa podría ser mejorado incluye unidad de más tiempo detrás de la rueda, la prestación de asistencia financiera a los estudiantes, y quizás lo más importante, las pruebas de todos los estudiantes en los centros urbanos, que se opone a ser probado en menos congestionadas las localidades rurales, donde es más probable que pase.

“Usted puede entrenar en cualquier lugar que desee”, dijo, “pero las pruebas deben ser hechas, en particular, los centros que tienen todos los aspectos de la conducción de las capacidades que se requieren”.

Mario Da Silva, el riesgo empresarial, la seguridad y el administrador de seguridad de Manitoulin de Transporte, de acuerdo, diciendo que, “Con los centros de prueba, lo que estamos notando es que un conductor puede fallar en un determinado centro de la prueba, y que podría ir un par de horas al norte, y esa misma persona pasa.”
Da Silva había una visión más positiva de la fusión del programa de Driedger, dándole un buen grado ya que pone a todos los conductores en el mismo campo de juego de nivel y estándar.

“Cuando nos fijamos en la responsabilidad que tiene el conductor en la carretera, es simplemente enorme, con respecto a la carga de aseguramiento, gestión de la fatiga, las horas de servicio, el transporte de mercancías peligrosas, y compartir la carretera con vehículos más pequeños”, dijo Da Silva. “Por lo tanto, la clave es la seguridad del conductor y de la formación”.

Da Silva hizo eco de Driedger el sentimiento de que la fusión se programa como se encuentra actualmente, es un buen comienzo. Añadió que es necesario hacer más para mejorar el programa y de seguridad en Canadá carreteras, y las compañías de transporte juegan un papel importante en ese esfuerzo.

“Al final del día, nuestros empleados y nuestros equipos en la vía pública”, dijo Da Silva. “Por lo tanto, nosotros como transportistas, somos responsables de la formación de nuestros empleados.”

Ron Ford, director de la compañía aérea y la seguridad de los vehículos de los servicios de Saskatchewan Seguro del Gobierno (SGI), dio la fusión programa un buen resultado, ya que mejora la seguridad y se incluye a los trabajadores agrícolas, del que dijo que era un gran logro.

“El programa fue implementado con el objetivo de tener el más seguro de las carreteras en Canadá”, dijo Ford, “y que fue el principio rector, por lo que le daría un muy alto grado.”

Ford dijo SGI es también la vigilancia a los conductores que hubieran adquirido su licencia de Clase 1 en los meses antes de la fusión con el mandato para asegurarse de que son el logro de altos estándares de seguridad.

Con el Humboldt tragedia de ser el catalizador para gran parte de los cambios a través de Canadá Occidental en el último año, Ford destacó el hecho de que el portador de la supervisión se ha mejorado mucho antes, con los mejores modelos predictivos y de procedimientos de auditoría desde el año 2014.

“Hemos tratado de ser responsable de todos los cambios que hemos hecho, hemos tratado de tener una medida”, dijo. “A medida que aumente el número de auditorías, los accidentes que parecen caer.”

Ford dijo que en el 2013, hubo 80 auditorías realizadas en Nacional Código de Seguridad (NSC) seguimiento de los transportistas, y había 800 colisiones. En 2018, el número de auditorías de mayor a 290, y el número de colisiones se redujo a 600.

“No es un interruptor de la luz, no va a suceder de la noche a la mañana”, dijo Ford, “pero hemos cambiado nuestro perfil portador de trabajo con el Saskatchewan de la Asociación de camioneros para identificar mejor a los transportistas que son de alto riesgo.”

Ford también instó a los asistentes a la revisión de un estudio realizado por la Universidad Virginia Tech, delineando las intervenciones más eficaces, los portadores pueden emplear para ayudar a reducir las colisiones de su flota.

“Transportista tiene el mayor efecto en los conductores”, dijo.

Kwei Quaye, vice-presidente de la seguridad del tráfico, el conductor y servicios de apoyo para la SGI, también se promociona a DERRETIR como un éxito, pero miedo de dar un grado.

“El año pasado, alrededor de este tiempo, no se DERRITE, no había programa. Pusimos mucho esfuerzo en la creación de lo que tenemos aquí hoy”, dijo Quaye. “El modelo que tenemos no es un modelo perfecto, pero si ves que el manual es acerca de 366 páginas…cubre todo? Probablemente no. Cubre todas las competencias que, probablemente, sí. ¿Podría ser mejor? Absolutamente.”

STA panel

Desde la izquierda: el Moderador Derek Clouthier, Kwei Quaye, Earl Driedger, Mario Da Silva, Ron Foord.

Quaye, subrayó el hecho de que el gobierno de Saskatchewan fue en busca de la implementación de una DERRETIR el programa antes de la Humboldt incidente, aunque en menor escala que en la provincia de 121.5 horas de formación que se requiere hoy en día.

Quaye dijo que el programa se perfila incluye alrededor de 70 a 80 horas de formación, pero que lo que es obligatorio que parecía “descabellada” en el tiempo.

“Luego de abril sucedió y todo cambió…Humboldt pasó y el resto es historia”, dijo. “Es un programa obligatorio que proporciona una gran oportunidad para nosotros de hacer algo mejor que lo que hacíamos antes, y estamos comprometidos a crecer y hacerlo mejor cada día.”

Pensaba que el programa es obligatorio para cualquiera que esté buscando adquirir su licencia de Clase 1, Driedger sugirió que algunas de las escuelas en Saskatchewan aún no están a la par.

Driedger, dijo que sabe de algunas escuelas que están completando sus programas de capacitación en tres semanas, mientras que en el Máximo, se toma cuatro.

“He estado haciendo esto mucho tiempo y estoy bastante seguro de que sé lo que estoy haciendo, y no sé cómo se puede hacer eso”, dijo. “No sé si las cosas son un atajo o si lo están engañando y hacerlo en menos tiempo”.

Quaye dijo que las escuelas tienen hasta el final del año para obtener sus programas en cumplimiento con la nueva DERRETIR estándar, que se extendió de la anterior Ago. Fecha límite: 1 de.

Él dijo que cualquier escuela que no cumplan con la fusión estándar después de que el tiempo se enfrentará a una auditoría y posibles sanciones hasta que estén en línea con el programa.

Aparte de DERRETIR, Quaye dijo que el gobierno ha estado trabajando en otras iniciativas para mejorar la seguridad de la industria de camiones, incluyendo las paradas de descanso y la modernización de las carreteras.

Da Silva agregó que los transportistas pueden el uso de la telemática para buscar en el comportamiento del conductor y el uso de los datos como una herramienta de formación. Dijo que educar al público sobre cómo compartir la carretera con vehículos comerciales también es importante.

“Hay una razón por la que los camiones de salir de ese espacio”, dijo, “y tan pronto como se coló en frente de ellos, usted acaba de tomar distancia de 50% de que seguro la distancia de frenado.”

Los asistentes dijeron que les gustaría ver la incorporación de perfiles de conductor, los portadores pueden tener acceso como parte de su proceso de contratación. Se dijo que esto contribuiría a la transparencia y asegurar que los conductores no pueden ocultar los incidentes del pasado a partir de los potenciales empleadores.

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