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DERRETIR y NELT son obras en curso

En los últimos meses, he hecho varias presentaciones sobre la obligatoriedad de la entrada-nivel de formación (MELT) y ofrece actualizaciones y la información sobre dónde nos sentamos en cada jurisdicción.

También he discutido en el nacional de formación en el nivel inicial (NELT) estándar de archivo es. MELT es un archivo que está cerca de mi corazón, como yo creo que la formación de calidad en una entrada, o pre-etapa de licenciamiento, es indispensable para asegurar que la industria recibe una calidad de nivel de entrada del controlador, con las habilidades básicas necesarias para el trabajo.

Es entonces cuando el trabajo de la compañía y de la industria para colocar el nuevo graduado en la adecuada tutoría y post-licencia de programas para dar al conductor y portador de la mejor oportunidad para un éxito a largo plazo, carrera gratificante.

En las últimas presentaciones, he notado una creciente frustración de los asistentes sobre el estado de la fusión del programa, específicamente en la provincia de Ontario. También ha habido frustración por la percepción de una falta de formación, la calidad de la formación que se ofrece, así como una falta de mandato post-licencia de capacitación en el trabajo.

Lo que se entiende, es que las escuelas de alta calidad que proporcionan a los estudiantes con la fusión como mínimo, que tienen relaciones con la calidad de los transportistas, y proporcionar a los estudiantes con las conexiones a estas compañías que han tutoría intensiva y post-concesión de licencias de programas de capacitación, tienen mucho mejores tasas de éxito con las colocaciones a largo plazo y bajas tasas de rotación de personal. También proporcionan un conductor más seguro.

El problema es que demasiados fly-by-noche escuelas están todavía en su lugar. Mientras DERRETIR estaba destinado a deshacerse de la industria de estos fly-by-nocheros que venden a los estudiantes un proyecto de ley de los bienes, y les prometen una licencia y exitosa carrera para injustificadamente tarifas baratas, estas escuelas tienen simplemente encontrar otra escapatoria para ir a través y continuar existiendo.

Muchas escuelas están proporcionando entrenamiento precario, no respetan las normas que existen en FUNDIRSE, y no proporcionan las instalaciones, los equipos y el número de horas necesarias para cumplir con el estándar. El miedo a ser atrapado es tan baja, que estas escuelas siguen funcionando y dar rienda suelta inseguro, falto de preparación de los controladores en una industria que no puede aceptar de ellos como resultado de su formación o debe empezar de cero con su formación.

Esto ha llevado a un número creciente de personas declarando que se DERRITEN es una broma. Permítanme ser claro en mis opiniones aquí: creo que DERRETIMIENTO es un buen programa que tiene las mejores intenciones de todos los involucrados.

DERRETIR fue desarrollado a través de la colaboración de gobierno y partes interesadas de la industria. Todos podemos discutir si las horas de capacitación obligatoria son suficientes, y si el plan de estudios abarca todos los temas que creo que son necesarios. Pero lo que no puede decirse es que se DERRITEN, y la próxima NELT, son pasos en la dirección correcta.

Antes de FUNDIR, no hay ningún requisito para que alguien tome el entrenamiento de cualquier tipo antes de intentar su Clase 1 de la prueba de carretera. DERRETIR la levantó del suelo. Sin embargo, lo que también está claro, es que todavía tenemos trabajo que hacer.

Tenemos un inadecuado nivel de supervisión, en su lugar, tenemos normas que necesitan ser mejoradas, las políticas que deben ser modificadas y reglamentos que deben ser ajustados. La buena noticia es que la industria y el gobierno son conscientes de estos problemas, y a seguir trabajando juntos para responder a ellos.

Reuniones y comunicaciones continuar como la industria y el gobierno mira para refinar el programa y encontrar mejores maneras de supervisar y hacer cumplir las regulaciones que existen. Mientras que la mayoría de la industria, en mi opinión, se puede contar para hacer las cosas bien y seguir el reglamento, una pequeña pero la expansión del segmento de siempre encontrar la manera de eludir las regulaciones y a sabiendas y voluntariamente romper las reglas como en la práctica empresarial.

Debemos continuar vigilantes y exponer estos malos actores. Si usted sabe de una escuela o el transportista que no está jugando por las reglas, por favor informe al Ministerio de Capacitación, Colegios y Universidades, el Ministerio de Transporte, local o provincial de la policía, o llegar a uno de los muchos representantes de la industria y asociaciones que existen, incluyendo esta.

Podemos asegurar que sus preocupaciones son remitidas a las autoridades correspondientes. No podemos dejar que la frustración nos hacen tirar nuestras manos en el aire y dar – es que no son compatibles con la gente en cualquier industria están contando.

Mike al & c es el presidente de la Privada de Motor de Camiones Consejo de Canadá, la única asociación nacional que representa los puntos de vista y los intereses de la flota privada de la industria. Él puede ser alcanzado en trucks@pmtc.ca

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