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Hyundai vitrinas de la célula de combustible de hidrógeno concepto de camión

Hyundai Neptune

Hyundai NeptuneATLANTA, Ga. – Uno de los más grandes de la cabeza-turner en el North American Vehículos Comerciales Show fue una célula de combustible de hidrógeno-powered camión eléctrico de Hyundai.

Hyundai se basa Clases 2-8 vehículos comerciales en los mercados fuera de los estados UNIDOS, con una capacidad de 300.000 unidades. Así, es un jugador importante a nivel mundial, a pesar del hecho de que no ofrece estos camiones en América del Norte.

“Nuestra visión para el futuro de la movilidad es la transformación de un OEM, para una movilidad inteligente, proveedor de soluciones para vehículos de pasajeros y comerciales,” Edward Lee, jefe de Hyundai comercial de la división de vehículos, dijo en el North American Vehículo Comercial Espectáculo. “Nuestro objetivo final es la fabricación de vehículos que no requieren de combustibles fósiles que emiten carbono cero.”

El hidrógeno sólo por el producto, cuando se combina con el oxígeno en el proceso de producción de la electricidad, es el agua. Hyundai ya ha construido célula de combustible de hidrógeno-powered vehículos de pasajeros, ya en 2013, con el Tucson fuel cell electric vehicle (FCEV). Los vehículos comerciales son una parte de la empresa del FCEV estrategia Visión 2030.

La HDC-6 Neptuno es un concepto camión que demostró Hyundai confianza en el hidrógeno como combustible futuro.

“Vamos a empezar a explorar oportunidades en el mercado de vehículos comerciales de los estados UNIDOS, y estamos dispuestos a trabajar con nuestros socios para allanar el camino para establecer un hidrógeno de los ecosistemas para vehículos comerciales”, dijo Lee.

Maik Ziegler, director de Hyundai de vehículos comerciales de la investigación y el desarrollo de la estrategia del grupo, dijo que Hyundai es la primera OEM para entrar en producción en serie de la célula de combustible de los camiones, que serán enviados a los clientes el próximo año.

“Nadie en la industria ya tiene experiencia en la tecnología de celdas de combustible de Hyundai”, dijo.

Que ventajas clave sobre la batería camiones eléctricos son más rápidos tiempos de reabastecimiento de combustible (a sólo 15 minutos) y un mayor rango (a unos 250 kilómetros de un 4×2 de camión rígido que operan en Europa). La carga útil es similar a la de un diesel.

“Las baterías de sentido para la baja de peso, a corta distancia de los conductores, pero las células de combustible son cruciales para peso alto, de larga distancia de vehículos”, dijo Ziegler.

Cuando se hace el lanzamiento de un hidrógeno de vehículos comerciales en los estados UNIDOS, Ziegler dijo que se ofrecerá en un pay-per-use el modelo, de modo que los clientes no tienen que preocuparse acerca de la operación de costo o valor de reventa.

Hak Soo Ha, vice-presidente, vehículos comerciales de diseño del grupo, dijo Hyundai planes para producir 500.000 células de combustible de camiones para el año 2030. Algunos de los aspectos más destacados de la HDC-6 Neptuno son a la baja, piso plano para una fácil entrada y salida, y un montón de espacio interior. Cuenta con un monocasco de cabina y de bajo carenado para una excelente visibilidad.

El plan es integrar completamente el camión con remolque, Ha dicho. El trailer estará equipado con auxiliares de los motores eléctricos y las baterías para extender el rango de viaje y ayudar con la dirección y el uphill climbing.

“Hay un enorme potencial y la sinergia para ser realizadas por el camión y el remolque de integración en un entorno global en virtud de la misma compañía de investigación y desarrollo”, dijo.

Otras características incluyen retráctil de pasos, puertas correderas, y la rotación de los asientos. No hay ningún motor de ruido o de las vibraciones.

“Llamamos a este espacio el estudio personal”, dijo Hectáreas. “Nuestro estudio personal redefine el concepto de camiones experiencia. Proporciona un entorno personalizado donde los conductores pueden manejar su conciliación de la vida en el más eficaz y gratificante manera.”

Es un arte déco, el diseño, que es también aerodinámica gracias a la extensión de la bala de la nariz frontal.

“Neptuno marca el comienzo de una nueva era, no sólo para Hyundai, sino para toda la industria del transporte,” Ha dicho.

Nuevo trailer de tecnología

HyundaiHyundai ha sido igual de ocupados en el trailer final de la empresa. Bongjaie Lee, CEO de Hyundai Translead, reveló un nuevo eco-friendly remolque refrigerado diseño. Se asoció con Air Liquide para el diseño del remolque, que utiliza la tecnología de refrigeración de nitrógeno, reduciendo el trailer de la huella de carbono en un 90% y la producción de emisiones cero en el punto de contacto con el aire.

Stuart James, jefe de ventas oficial de Hyundai Translead, dijo que el concepto de remolque ha sido apodado el HT Nitro ThermoTech remolque.

“El concepto es totalmente nuevo para este mercado”, dijo. “No es enfriado por el diésel tradicional tecnología eléctrica, pero por la refrigeración criogénica con nitrógeno gas.”

Un tradicional remolque unidad de refrigeración elimina el calor desde el aire, y pasa a través de intercambiadores de calor que contienen refrigerante. El HT Nitro ThermoTech usa agua fría del nitrógeno líquido, almacenado en el remolque de un buque montado bajo el vientre. A partir de ahí, es canalizada hasta el remolque cuerpo. Cuando el nitrógeno pierde su frialdad, transfiere de un líquido a un estado gaseoso y es venteado a la atmósfera. James dijo que puede mantener la temperatura en el interior más o menos la mitad de un grado.

“No sólo va a tirar hacia abajo el interior del remolque más rápida que la tradicional unidad de refrigeración, pero se va a recuperar más rápido aún después de la apertura de una puerta evento”, dijo.

Él también dijo que es respetuosa con el medio ambiente, tomando nota de que el 78% de la atmósfera de la Tierra es el nitrógeno. El nitrógeno no sostiene la combustión y en el caso de un accidente, casi al instante vaporizar a la atmósfera, dijo James.

Hyundai Translead se dirige a un precio de adquisición que será el rival tradicional de los contenedores, con considerablemente más bajos costos de operación. Casi no hay piezas móviles y el único mantenimiento es una inspección visual una vez al año o cada 2.000 horas de funcionamiento. No hay insumos para reemplazarlo, sin lubricación, y sin filtros. Pero James reconoció un combustible de infraestructura tendrá que ser desarrollado, algo que Air Liquide puede jugar un papel, ya que ya se distribuye de nitrógeno.

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