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Cómo elegir el camión tren de potencia que usted necesita

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Los motores no trabajan de manera aislada. Considerar todos los posibles casos de uso y el resto de la línea de transmisión.

TORONTO, Ont. — ¿Qué tan rápido quieres ir, ¿cuánto peso usted planificación para tirar, y cuánto estás dispuesto a gastar para lograr sus metas? En una rotonda, esas son las tres preguntas que usted necesita preguntarse antes de decidir sobre su motor spec’.

Realista, hay mucho más a considerar, pero considere esto: Si usted está planeando para tirar de lo que podría llamarse un típico Estadounidense de carga (de 80.000 libras./36,000 kg) en forma bastante plana en el suelo, un motor de producción de 350 hp y 1.450 lb-ft de par de torsión es todo lo que realmente necesita. Que pondría en 11 litros territorio, con las calificaciones de 325-425 hp y 1.250-1,550 lb-ft.

Por otro lado, si usted está tirando de ocho ejes B-trenes a través de las montañas Rocosas, usted será mucho más feliz con algo en la de 15 litros rango de producción de 550-605 hp y de 1.850 2,050 lb-ft. Dicho esto, un montón de flotas felizmente tire B-capacita a más de menos exigente terreno con 13 litros motores de marcado de hasta 500 hp/1,750-1,850 lb-ft.

Realmente, no hay una contestación a la pregunta, ‘¿cuánto motor necesito’? Su motor spec’ depende de lo que usted planea hacer con el camión.

Distribuidor de los representantes de ventas son generalmente el mejor recurso cuando se trata de especificaciones de ing, sistemas de propulsión.

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La potencia es lo que mantiene a los pesados camiones rodando a velocidad de autopista. Usted no necesariamente necesita más de ella, sólo se necesita a las especificaciones de la línea de transmisión por lo que la potencia está disponible cuando se la necesita.

“La primera pregunta que nos suelen pedir nuestros clientes, está buscando la mejor economía de combustible, el mejor rendimiento, o un equilibrio de ambos?”, dice Mike Stricker, director de la componente de ventas, Daimler Trucks North America. “También pedimos que si están satisfechos con las especificaciones de el camión en el que actualmente propio o de la unidad.” Propiedad de Detroit Spec’ Administrador de software se utiliza para simular el cliente de rutas y de configuraciones de vehículos.

Tal especificación ing programas también pueden hacer referencia a las experiencias de miles de camiones de servicio junto con la establecida por el fabricante métricas de rendimiento específicos como startability y pendiente superable. “Estas métricas se suelen corresponder con la mejor eficiencia de combustible,” Stricker, dice.

Torque y caballos de fuerza, obviamente, son las consideraciones principales, pero usted también necesita pensar en el tamaño físico del motor. Ellos están disponibles hoy en día en 11-, 12-, 13-, 15- y 16 litros de desplazamientos. El motor de clasificación de los gráficos muestran que hay un montón de cruce en los 400-500 cv/1,650-1,850 lb-ft motores disponibles en varios rangos de desplazamiento.

“La última década ha visto un aumento significativo en la migración de la carretera de los motores de 15 litros 13 litros con tanto poder que se envasa en una menor cilindrada,” dice Carl Hergart, director de tren motriz y la ingeniería avanzada en la Paccar centro técnico. “Mucho de esto tiene que ver con el hecho de que la mayoría de las aplicaciones, especialmente a lo largo de la carretera, normalmente están en el rango de 400-510 hp y 1.550-1,850 lb-ft. Pequeños motores de desplazamiento ofrecen el beneficio adicional de reducir el peso.”

Por supuesto, el desplazamiento no afecta a la economía de combustible en una como en la situación. Un 450/1850 13 litros del motor obtendrá el mismo consumo de combustible como de la misma categoría 15 litros del motor. Así que, ¿de desplazamiento hacer una diferencia?

“Puede haber diferencias en los desplazamientos que deben tenerse en cuenta”, dice RaNae Isaak, el tren motriz de TCO y consultoría líder en Cummins. “Un 450/1850 15 litros del motor funcionará de forma diferente a partir de un análogo de 12 litros del motor. Como un par de ejemplos, la vida útil del motor puede variar dependiendo de la forma en que el motor se utiliza, y el freno motor, el rendimiento puede ser diferente”.

En la mayoría de los casos, la mayor cilindrada del motor será más pesado que su pequeño primo. Desde un punto de vista de la elaboración de presupuestos, los más pequeños motores de desplazamiento puede ser menos costoso por adelantado. En muchos casos, ciertas características electrónicas que se han difuminado la distinción en el desplazamiento, tales como el multi-par de opciones.

“Multi-par de giro son una manera de obtener lo mejor de ambos mundos — el par cuando la necesita, y mejor economía de combustible cuando no,” dice Isaak. “El par de estrategias de gestión de permitir a un usuario a estar mejor optimizado automáticamente sin ningún cambio en el hardware”.

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Programable de los parámetros de motor puede hacer 400-hp motores que funcionan como 500-hp motores. Pregunte a su distribuidor para obtener ayuda en la configuración de su motor.

Depende de los engranajes

La decisión final sobre el motor de calificaciones depende de cómo el resto de la línea de transmisión será spec’d. La línea de transmisión especificaciones determinará la velocidad del motor, que afecta a la par de la disponibilidad y en última instancia de combustible.

Volvo Trucks de la potencia gerente de marketing, John Moore, tiene una interesante manera de ver las cosas. Él dice que los datos recogidos a partir de en-cliente del servicio de camiones que se utilizan para construir predictivo viaje de modelado ahora permite a los clientes factor de tiempos de viaje en su decisión, no sólo de la economía de combustible y rendimiento.

“La mayoría de los conductores decirles que hay una gran diferencia de rendimiento entre 450 y 500 cv del motor,” Moore dice. “De hecho, puede ser tan poco como dos a tres millas por hora en un 6% de grado. Usted puede apenas notar la diferencia, sin embargo, usted probablemente tendrá que pagar más por un beefier de la línea de transmisión de 500 cv del motor, y tal vez incluso a un precio más alto para la cobertura de la garantía para que la línea de transmisión. Es la dos a tres millas por hora realmente vale la pena todo esto?”.

Moore dice que cuando Volvo ejecuta tiempo de viaje de los cálculos de la comparación de los diferentes sistemas de transmisión – el alto y el bajo numérico de la relación de eje, con altas y bajas velocidades del motor y la potencia que las diferencias en el tiempo de viaje específica de las piernas puede ser cuestión de minutos. Pero el ahorro de combustible puede ser significativo.

La mayoría de los comerciantes ahora pueden hacer ese tipo de cálculos basados en modelos y los datos reales de clientes. Le dice el distribuidor representante de ventas lo que usted planea hacer con el camión, y que puede venir para arriba con opciones. Esto realmente puede ayudar a tomar decisiones basadas en datos, no en el asiento-de-los-pantalones de impresiones o relatos de los otros conductores.

Sin embargo, los compradores tienen que ser sincero acerca de su intención. No decirle al representante de ventas que va a operar a 105 km/h todo el tiempo si vas a conducir en una gran cantidad de carreteras de dos carriles a 90 km/h.

Parámetros programables

“Hay mucha más oportunidad para mejorar la economía de combustible y rendimiento de la programación,” dice Navistar pesados segmento de producto gerente de marketing, Jim Nachtman. “Hay parámetros que pueden ser modificados más allá de los ajustes de fábrica, por ejemplo, establecer el control de crucero para permitir el camión a rodar ligeramente por encima del motor-freno de configuración le permite conservar el impulso y ahorrar combustible. Eso es un parámetro ajustable.”

Hay docenas, si no cientos, de motor de parámetros que se pueden ajustar para ajustar el motor de especificaciones. El conocimiento de un representante de ventas puede ayudar a establecer el motor para un óptimo rendimiento y economía de combustible.

En la actualidad el motor spec’ no puede considerarse en forma aislada. Sistemas de propulsión, ahora están totalmente integrados con los motores y las transmisiones trabajando juntos para una óptima eficiencia de combustible o para su rendimiento. Muchos de los parámetros opcionales, tales como predictivo, control de crucero o el control de crucero adaptativo, están disponibles a través de todos los fabricantes, pero cada uno lo hace de una forma un poco diferente. Usted puede preferir una sobre otra.

“Muchos de los nuevos compradores no se dan cuenta de todas las opciones disponibles para ellos”, dice Mack, director de estrategia de producto, Roy Horton. “El concesionario se le pedirá al cliente un montón de preguntas en las etapas iniciales de la especificación ing proceso para determinar lo que están buscando. Cuando las prioridades que surjan, puede comenzar a perforar hacia abajo para las opciones específicas y parámetros”.

Para obtener el mejor rendimiento de la camioneta, la totalidad de la línea de transmisión tiene que ser considerado, desde el motor al eje trasero proporciones. La elección de la línea de transmisión y la relación de eje trasero es parte de la cadena cinemática de la especificación, junto con el motor y la transmisión. Todos los componentes del tren motriz tienen que ser cuidadosamente seleccionados con el fin de obtener el óptimo rendimiento y la eficiencia.

Si eres nuevo en esto, sacar el máximo provecho de lo que el distribuidor puede ofrecer en términos de especificación ing sugerencias. Ellos son los expertos.

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