MISSISSAUGA, Ontario. – Los transportistas están viendo una reducción en los volúmenes de carga transportada, pero sigue teniendo un buen año.
Ese fue un tema que surgió de las discusiones en el Transporte de Superficie de la Cumbre de Octubre. 16. Norma Sneyd, vice-presidente de desarrollo de negocios con los Bisontes de Transporte dijo que definitivamente hay un exceso de capacidad en el mercado. El primer trimestre fue a la par con una excepcional 2018, pero las condiciones se han suavizado un poco, ya que, dijo.
“Vamos a terminar con el visto bueno del año, pero no va a ser un año 2018. Eso es seguro”, dijo.
Sneyd era reacio a dar una predicción para el año 2020, pero él dijo: “yo estoy oyendo cosas están empezando a mejorar para muchos de nuestros clientes.”
Joe Lombardo, director senior de transporte con Purolator, se hizo eco de ese sentimiento.
“Hemos visto un retroceso a principios de este año”, dijo. “Creo que es un complemento de vuelta a la normalización”.
Obtención de la calidad de los conductores sigue siendo un desafío para las compañías de camiones, especialmente cuando tienen que competir contra las empresas que emplean el Conductor Inc. modelo de negocio. Las compañías de transporte con Conductor Inc. incorrectamente clasificar a los empleados como propietarios-operadores independientes para eludir las deducciones de la fuente. Es tener un impacto en la legítima de los transportistas, dijo Sneyd.
“Tenemos un seguimiento de se – 35% de cada nuevo controlador que caminó a través de esa puerta principal salió por la puerta cuando se dieron cuenta que no les pagan como independiente propietario-operador”, dijo.
Stephen Laskowski, presidente de la agencia Canadiense de Camiones de la Alianza (CTA), dijo el Conductor Inc. las flotas “bastardizing” la industria y la llamó para una mejor aplicación de la Agencia de Ingresos de Canadá. En Ontario, la Seguridad del lugar de Trabajo y del Seguro de la Junta ha comenzado a multar a las compañías de transporte con Conductor Inc.
Preguntado sobre el impacto de la Canadiense electrónico dispositivo de registro (ELD) mandato tendrá en la capacidad, Sneyd dijo que no espera que haya un efecto.
“Es, definitivamente, va a tener un impacto”, dijo. “Tuvo un impacto en los estados UNIDOS el año pasado, vimos que.”
Dijo que muchos Canadienses flotas dejaron de servir a los estados UNIDOS para evitar el CAMPO mandato que entró en vigor el pasado mes de diciembre. Pronto, estarán obligados a cumplir con Canadá propio mandato para ejecutar a nivel nacional, o estacionar sus camiones.
“Hemos realizado durante seis años, del norte y del sur, y en nuestra opinión, es la única forma de ejecutar una flota de manera eficiente”, dijo Sneyd. “Lo que hace es que pone la responsabilidad en una gran cantidad de clientes y transportistas, porque ahora que el conductor no quiere ser colgado o la entrega de la carga en una instalación. A ellos les pagan para conducir, ellos quieren la unidad, que es su pasión. El momento en el que se colgó por dos o tres horas no va a ser el retroceso de los conductores. Las empresas que no están ejecutando Campos hoy en día la van a cumplir o que va a salir de los negocios.”
Eso es una preocupación para el remitente Sylvie Messier, transporte corporativo y costumbres gestionar con Ipex.
“Más de nuestros locales, más pequeños chicos, me temo que vamos a tener un susto similar a lo que se había visto en los estados UNIDOS en 2018”, dijo, agregando que ella tiene miedo de algunas de las flotas pequeñas no tienen el capital puesto a un lado para hacer la transición a los Campos.
Purolator está en el proceso de implementación de los Campos. Lombardo no veo que sea un problema, como los conductores de la compañía que nunca se pone en una posición en la que iba a necesitar para el incumplimiento de las horas de servicio de las reglas.
Cuando se trata de la fijación de precios, Sneyd dijo que es esencial que los transportistas saben que sus costos. En el Bisonte, una analítica de grupo mide el costo de servicio a cada cuenta, cada carril. Los aumentos de precios son un hecho de la vida, pero Messier prefiere cuando los portadores de encontrar maneras de reducir costos.
“Quiero saber cuál es la causa de la razón, ¿por qué quieren aumentar nuestro ritmo”, dijo. “Es muy importante para nosotros saber de donde es nuestro costo?”
Ella se inclina sobre los transportistas para informarle acerca de que los centros de distribución y los muelles están causando retrasos, y por qué. De esta manera se puede construir el caso de la alta gerencia, para aumentar las inversiones en esas instalaciones para agilizar la carga y descarga.
Sneyd, dijo que es importante recordar a los transportistas y expedidores están trabajando hacia un objetivo común: conseguir mercancías entregadas de manera segura y eficiente.
“Yo creo que si a ambas partes a trabajar hacia ese objetivo común, que para mí es una buena relación”, dijo.
