transportes2

‘Extrema’ lenguaje emergentes en el transporte de los contratos

trucking contracts

TORONTO, Ont. – Contratos de definir responsabilidades en cualquier relación de negocios. Pero Rui Fernandes está viendo un número creciente de documentos mediante la “extrema” un lenguaje que favorece a los cargadores.

“Están tratando de transferir toda la responsabilidad hacia el otro lado, si se trata de la compañía de transporte o de otros proveedores”, dijo el Fernandes Hearn socio, durante la firma de la conferencia anual en Toronto.

“Los veredictos puede exceder la cobertura del seguro o incluso la cantidad de la compañía, especialmente en los estados UNIDOS”.

La problemática en el idioma del contrato puede venir en muchas formas: Una exclusión de responsabilidad; limitación de responsabilidad; las cláusulas de indemnización; cláusulas de seguros; de la falta de la necesidad de salvar a la carga después de una colisión; en tiempo de cláusulas de desempeño y sanciones. Y cuando los ejemplos son muy extremos, que asesora a los clientes a no firmar los documentos.

Revisión remitente-los contratos de las compañías

La tendencia se le ha de advertir que las flotas para tomar una mirada más cercana en todos sus contratos.

Las referencias a la “indemnización completa”, por ejemplo, la transferencia de toda responsabilidad por daños a la autotransporte, incluso cuando un incidente es el resultado de la negligencia del expedidor. El daño que está vinculado a la inadecuación de embalaje es un ejemplo de eso, él dijo.

Mientras que más de 34 estados han aprobado “anti-indemnización” un lenguaje que anula tales cláusulas del contrato, no existe tal protección en Canadá.

“Es posible que el incumplimiento de una póliza de seguro que usted tiene”, dijo.

En lugar de ver frases como “el transportista deberá sostener y mantener indemne e indemnizará al remitente para cualquier y todos los daños”, él prefiere ver “el transportista deberá mantener y eximir de responsabilidad e indemnizará a los cargadores de cualquier pérdida o daños derivados de la negligencia de la compañía.”

“Algunas de las cláusulas que le diga que usted es responsable por daños consecuenciales, pérdida de beneficios, pérdida de buena voluntad. Esencialmente, todos los gastos,” Fernandes, dijo. “Si usted está de acuerdo, es difícil anticipar qué los consecuentes pérdidas.”

En una relación de negocios como de que, los jueces pueden diferir a la hora de decidir si un transportista está limitada a pagar $2 por libra o $250,000 por el valor total de la carga. El seguro de extensión de las cláusulas también requieren de una flota de la compañía de seguros para cubrir todo.

“No subrogación” cláusulas, mientras tanto, limitar la capacidad de perseguir después de un remitente de las filiales y subcontratistas que en realidad puede que haya sido responsable de los daños.

La definición de las jurisdicciones pueden hacer la diferencia de su propio. “Si usted no tiene una cláusula que dice que la ley de Ontario se aplica o la ley de Canadá se aplica, entonces usted está dejando las cosas al azar,” Fernandes, dijo. “¿Qué derecho tiene el más cercano y más real de la conexión a los hechos?”

Los detalles importan. Hace treinta años, el preámbulo de muchos de los contratos incluye una serie de declaraciones de hechos, cada uno identificado con su propio “mientras que”. Los desaparecidos como los tribunales empujó para el lenguaje llano en los contratos. Pero ellos han regresado porque las declaraciones de identificar claramente las intenciones, dijo.

“Usted ha dado el tribunal de puesta a tierra … El contrato puede ser interpretada correctamente, si hay un problema.”

El arbitraje como solución

Uno de los cambios positivos que ha visto que ha llegado en forma de un aumento en las cláusulas de arbitraje que ofrecen una alternativa al costoso litigio.

El sistema judicial es caro y lento, Fernandes, dijo, refiriéndose a los casos que puede prolongarse durante años. Cada paso se introduce un costo extra. Una tarifa de presentación, y la porción de la cuota puede ser de $1,000; el reclamo de la defensa 43,500; exámenes para la detección de $10,000; la mediación de $5,000; pre-juicio de trabajo es de $5.000; y el propio juicio de $15,000.

Un árbitro puede costar $4.000 por día, junto con otros $3.500 para el abogado. “Pero el caso promedio, incluso para multi-millones de casos, es de no más de cinco días”, dijo. “Es confidencial. Es speedy.

Los premios también se puede aplicar en cualquier parte del mundo. Aquellos que el proyecto de las cláusulas simplemente necesario definir qué Ley aplica, donde el arbitraje se llevará a cabo. Este último punto puede ser particularmente importante si un remitente que define una jurisdicción conocido por grandes veredictos en contra de las empresas.

“Para el comercial debe ser el uso del arbitraje en todos los contratos”, dijo.

Software transportes 3000