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Los fabricantes de equipos de preparar la economía para reiniciar

TORONTO,
Ont. – No va a ser lo de siempre como los fabricantes de vehículos en la rampa de
la producción después de la económica encierros conectado a Covid-19.

Las demandas emergentes
una amplia gama que va desde los nuevos procedimientos de higiene en el lugar de trabajo, para el seguimiento de contactos
necesarios para identificar a cualquier persona que los empleados interactuado con si alguien se expone
para el virus.

“La gente está
el gasto de una cantidad increíble de limpieza y desinfección de ahora,” LEY de
La investigación vice-presidente Steve Tam dijo que el miércoles, durante un seminario organizado por
el trabajo Pesado de la Asociación de Fabricantes (HDMA).

El
los desafíos no terminan ahí.

Pequeños y grandes fabricantes de equipos por igual están preparando para que la economía se reinicie. (Fotografía de archivo: Daimler Trucks North America)

“¿Cómo
manejar los tiempos de cambio?” Tam dijo que como ejemplo, en referencia a opciones tales como
el escalonamiento de los cambios o llevar a los empleados de nuevo en las ondas. La venta, distribución y
las actividades de servicio que se espera para convertirse en cada vez más virtual, tanto porque
de las actividades de salud pública y las restricciones de presupuesto.

Mientras
fabricantes de la industria de aparecer listo para reiniciar sus actividades, los encuestados HDMA
los miembros siguen creyendo que hay un riesgo significativo para una segunda oleada de
Covid-19, dijo Richard Anderson, director de investigación de mercado y análisis en
HDMA.

Por ahora,
la gran mayoría han completado los pasos clave para reiniciar, incluidos los sociales
el distanciamiento en las instalaciones de entradas; el distanciamiento social para las reuniones; la adquisición,
el almacenamiento y la distribución de los EPI; y la dotación de personal en máximo de ocupación de las restricciones.

Casi la mitad
de los encuestados que los miembros creen Covid-19 llevará a “moderado” estructurales a largo plazo
los cambios en el lugar de trabajo, también. Otro 28% esperar un mayor impacto estructural
que eso.

Mientras que el
relacionados con la cadena de suministro es actualmente “muy bajo-subrayó”, con limitada retrasos
asociado con envíos entrantes y salientes, el flujo de mercancías podría cambiar
dependiendo de cómo la economía se vuelve a abrir, añadió. Una repentina apertura podría llevar a “grandes bloqueos” que habría que superar.

Fabricación
el equipo es sólo parte de la ecuación, por supuesto. Los hábitos de compra será
influenciado por cualquier número de factores. Exenciones de impuestos, intereses deducibles, y dinero en efectivo-para-clunker
programas todos juegan un papel en el cliente “los medios y la motivación”, Tam, dijo.

A medida que la economía
se empieza a reiniciar, después de ser esencialmente cerró en abril, todavía hay
un montón de incertidumbre en torno a la velocidad de la recuperación. Incógnitas aquí van
desde el momento de una vacuna a un recalentamiento de guerra comercial con China, Tam, dijo.

Menor producción de camiones

Camión
la actividad de fabricación ya estaba en declive a principios de este año, antes de la
mundo cerrado sus puertas.

Donde
345,000 Clase 8 camiones fueron construidos para América del Norte en el año 2019, la LEY de Investigación
predice el total de sumir a de 117.000 unidades este año, llegando a 189,000 en
2021 y 286,000 unidades en 2022. Las gotas se han visto en la Clase 5-7 construir,
demasiado. El 281,000 camiones construidos en estas clases en el 2019 se espera que caiga a
125.000 en 2020, el aumento de 205.000 en 2021 y 269,000 en 2022.

Las cosas no
se parece mucho mejor cuando se trata de remolques. En comparación con los fabricados con 333.000
en los estados UNIDOS en el año 2019, la LEY de Investigación predice 149,000 en 2020, 199.000 en 2021,
y de 253.000 en 2022.

Recientemente
encuestados HDMA miembros en los EE.UU. y Canadá dicen que su vehículo comercial
los planes de negocio será probablemente un 50% en el segundo trimestre, y el 40% en el
tercer trimestre de este año. En comparación con los mismos períodos en el año 2019, los planes de
están abajo de un 38% y 34%. Ellos no esperan que las ventas para golpear positiva
territorio hasta el cuarto trimestre del año.

Las flotas de la cara
sus propios retos, tales como el aumento de la lucha para encontrar retornos.
Y que jugará un papel importante en el hambre de los equipos.

“Los clientes
no están clamando por el equipo de ahora,” Tam dijo. “Tenemos demasiados camiones
y simplemente no hay suficiente transporte de mercancías”. La capacidad no es de esperar que a nivel de apagado hasta que
la segunda mitad del año 2020.

Económico de puntos brillantes

Hay un
pocos puntos brillantes, aunque. Final-milla actividades son fuertes como a los consumidores cambiar
más de sus gastos a los e-commerce. Los jardineros también representan inusualmente
un buen crecimiento. “Hay puntos brillantes a lo largo de cada industria”, dijo. “Usted
para encontrar las condiciones para encontrar en el mercado, que está haciendo bien.”

Uno de los
las cosas que le preocupa es que los fabricantes podrían rampa encima de la producción antes de
las ordenes son seguras, agregando que el inventario disponible ya en los concesionarios
de los lotes. El fin de la ingesta no ha sido tan bajo desde septiembre de 1995, cuando el
la industria registró neto negativo pedidos de un par de meses.

Como para el
los pedidos que se han colocado, Oem parecen ser flexible cuando se trata de
la cancelación de las políticas, Tam, dijo. (“Cuando los portadores de la experiencia de los tiempos económicos difíciles
… la última cosa que quiero hacer es patear cuando están abajo.”) Los compradores también
tienden a renegociar las entregas en lugar de cancelar directamente en el nombre
de bloqueo en la fijación de precios. Por ahora, los fabricantes de equipos originales honrar esos compromisos, aunque
las ofertas pueden ser reescrito si las cosas son empujados más allá del modelo actual
año, dijo.

Camiones usados
las ventas se han mantenido relativamente constante, impulsado en parte por los pequeños operadores que
miró a aprovechar el incremento temporal en el transporte de mercancías de la actividad de este mes de Marzo, aunque
el valor del equipo ha sido la caída, el Tam, dijo. Es un mercado de compradores,
con un montón de alta calidad y con poco uso de los equipos disponibles si es necesario.

Como para el
negocio de camiones de transporte de las operaciones de conducta, hundiendo la mancha se espera que las tasas
aumento de la presión a la baja sobre las tarifas del contrato, dijo.

En el
mientras tanto, uno de los mayores retos para el reinicio de las actividades de fabricación
implicará la exactitud de producción y previsiones de demanda, de negocios y de dinero en efectivo
los flujos. Había preocupaciones acerca de la liquidez de los clientes más pequeños antes de que el
pandemia, dijo Anderson. Ahora la preocupación es casi universal. “Sólo podemos hacer lo que sabemos hacer”, dijo,
en referencia a las previsiones. “Si no tenemos un objetivo a golpear, que no podamos
ella”.

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