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Camión eléctrico de tecnología re-conformación de la camioneta de posventa

Una HDAD del panel sobre el futuro de la tecnología se centró en gran medida en camiones eléctricos.

GRAPEVINE, Texas — No hay industria del transporte de la reunión estaría completa sin una discusión sobre el futuro de la tecnología, especialmente teniendo en cuenta todos los cambios de tecnología en la actualidad en las obras. El Pesado de Postventa de Diálogo en Grapevine, Texas, hizo su parte para asegurar que los camiones de los proveedores fueron educados en la tecnología del futuro, con un panel que se centró en gran medida en camiones eléctricos.

El panel estuvo formado por Joe Plomin, vicepresidente senior, y de posventa industrial y el remolque, para Meritor; Mike Roeth, director ejecutivo de la North American Council para el transporte de Mercancías de la Eficiencia; y Gio Sordoni, co-fundador y COO de la energía eléctrica-camión de inicio XOS.

Moderador Brian Daughtery, director de tecnología para el Motor y la Asociación de Fabricantes de Equipos, se inició la sesión pidiendo a los panelistas para hablar acerca de los plazos y aplicaciones para el despliegue de vehículos eléctricos.

Sordoni citado gobierno de estadísticas que muestran que los 2/3 de la carga movida en los estados UNIDOS en 2018 sólo se mudó de 100 millas. “Las rutas que son de corto 150 millas o menos — y volver a la base y predecible rutas son adecuados para los vehículos eléctricos”, dijo.

Roeth dijo electrificación va a comenzar con pequeñas y medianas camiones de carga. “Hay early adopters donde los camiones eléctricos sentido, no desde un punto de vista si, pero a partir de cuándo, dónde y cómo muchos perspectiva”.

Plomin señaló que un caso de uso para los vehículos eléctricos es el autobús en el mercado de transporte y de la escuela.

¿Qué acerca de la cuadrícula?

En las conversaciones acerca de la adopción generalizada de camiones eléctricos, siempre hay preocupaciones acerca de la disponibilidad de la infraestructura de carga.

Roeth dijo normalmente, las nuevas tecnologías siguen un gatear, caminar, correr, modelo, y que las lecciones aprendidas en las primeras etapas de la adopción de vehículos eléctricos se deben pasar rápidamente.

Sordoni señaló, “La disponibilidad de energía eléctrica informará de bienes raíces de decisiones para flotas.” Agregó que si bien hay sólo unos pocos lugares que en la actualidad podría manejar la carga de una Clase de 8 vehículos, hay un montón de lugares con suficiente energía para cargar camiones de servicio mediano, especialmente si no están todas cargadas al mismo tiempo, y si las flotas dependen inteligente y dinámico de la carga. También dijo que las empresas de servicios públicos están motivados para ayudar con la transición a los vehículos eléctricos – de hecho, hay programas disponibles que cubrirá los costes de la infraestructura de la electricidad a la estación de carga.

Camión eléctrico ROI

El retorno de la inversión es una preocupación clave para las flotas, independientemente de la tecnología que decide invertir en.

Plomin dijo que el mercado está mostrando interés en camiones eléctricos, pero afirmó que sin la ayuda del gobierno no hay ningún caso de negocio para ellos.

Flotas de mirar costo total de la operación al determinar el retorno de la inversión, y por desgracia, según Roeth, “Hay una pregunta sobre el valor de reventa de [eléctrico] camiones”. Agregó que aún no está claro si las flotas mantendrá los vehículos eléctricos más para obtener mejor rendimiento, pero agregó que los precios están bajando, lo que afectará al rendimiento de la inversión.

Sordoni explicó que los primeros camiones eléctricos será más caro porque nadie OEM será la construcción de lo suficiente para lograr las ventajas de la escala. Él agregó, “no Hemos visto ningún gran éxito en la reventa de EVs, ya que la tecnología está cambiando tan rápidamente.”

Desarrollos recientes indican que las células de combustible de hidrógeno podría ayudar a abordar algunas de las preguntas acerca de la batería-camiones eléctricos.

Roeth dijo EV en aplicaciones comerciales en la actualidad tienen sus limitaciones. “Cuando nos fijamos en los camiones que van de 400 millas, usted está hablando de un montón de baterías. Pero hay diferentes formas de almacenar energía, por lo que existen otras opciones.”

Una de esas opciones es la de células de combustible de hidrógeno. “Los vehículos eléctricos no tienen una buena respuesta para transportar más de 200 a 300 millas. Para distancias más largas de la tecnología de EVs no está allí. Para estos casos recomendamos células de combustible de hidrógeno.”

Una pregunta de soporte

Los miembros de la audiencia fueron capaces de pedir el panel de preguntas, y varias personas se preguntó acerca de cómo algunas de las nuevas start-up Oem que están haciendo los vehículos eléctricos podrían apoyar el mercado de posventa. Plomin, dijo, “La tradicional OEMs de la fuerza en las relaciones y nuevas empresas, intentará replicar que. Que se llevará a la cooperación.”

Sordoni, reconoció que “hay muchas empresas buenas que hacen buena camiones”. De hecho, XO en realidad contratos de la asamblea del carro y mantiene su enfoque en la tecnología de las baterías.

Desde la HDAD es una pieza del mercado de eventos, un miembro de la audiencia le preguntó acerca de lo que el canal de distribución necesita hacer para prepararse para los vehículos eléctricos. Plomin, dijo que los distribuidores contar con proveedores para educar y entrenar. “Necesidades de formación de un enfoque múltiple.” También recordó a los asistentes a la reunión de que siempre habrá algunas piezas mecánicas, y agregó, “nunca hay que subestimar la creatividad de la posventa.”

Pelotón y autonomía

Varias preguntas se les preguntó acerca de pelotón y vehículos autónomos. Roeth dijo que él cree que el pelotón no está muerto a causa del 4% en ahorro de combustible, sino que las flotas se tiene que hacer un trabajo de enrutamiento para hacer un uso eficaz de pelotón.

Como para vehículos autónomos, Sordoni señaló que muchos de los controladores de hacer algo más que sólo la unidad, incluyendo la carga y de la carga. “Ellos se ven a menudo como la cara de una empresa por sus clientes.” Agregó que “las flotas están interesados en la seguridad, no necesariamente autónoma de camiones”. Muchos de los avanzados sistemas de asistencia al conductor que están haciendo los camiones más seguros también son los bloques de construcción para ampliar la autonomía de funcionamiento.

  • Este artículo apareció originalmente en el trabajo Pesado de Camiones de la revista, y se ofrece como parte de un editorial en el acuerdo de intercambio entre la publicación y la de Hoy de Camiones.

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