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ECONÓMICO RELOJ: Camiones condiciones para suavizar, para no romper en 2020: los Economistas

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GRAPEVINE, Texas – Bob Dieli, un economista con sede en estados UNIDOS MacKay y de la Empresa, identifica a estos como tiempos de prosperidad económica. Pero las cosas buenas no duran para siempre.

“Nuestro principal indicador se ha movido más en la Zona Roja,” la industria de camiones analista dijo a una audiencia en trabajo Pesado de Postventa de Diálogo, un informe anual informativa que marca la primera en el trabajo Pesado de Postventa de los eventos de la Semana. Hoy en día, cree que la economía está llegando a un pico.

La pregunta es, cuando las condiciones comenzarán a retractarse, y cuando no va a ser menos carga a mover. Por ahora, los indicadores económicos apuntan a las condiciones que pueden describir mejor una tv de mercado, de ablandamiento, pero sin romper.

“Va a ser un decente, pero no impresionante año de acuerdo a todos estos indicadores”, dijo el Banco de la Reserva Federal de Chicago economista William Strauss, como él hace referencia a varios indicadores económicos. La probabilidad de una recesión ha avanzó superior, dijo, pero la amenaza no es más grande de lo que sería en un año típico.

Los retos económicos para camiones

Esto apenas significa que la industria del transporte de escape de los retos económicos para el año 2020. Amplio, los cambios estructurales que están afectando a la demanda de los conductores y camiones por igual. Son los indicadores económicos clave, también. Mirando hacia atrás a la recesión de 2009, el crecimiento del empleo se inició una tendencia a la baja durante casi un año antes de que el ciclo económico llegó a su pico. Clase 8 camiones de venta en los estados UNIDOS alcanzó su punto máximo en diciembre de 2006, un año antes de que la economía comenzó a retraerse.

Los pedidos netos para los camiones pesados desplazado más al final de 2019, tras varios meses de un ritmo más lento, y los retrasos ahora han subido de nuevo por encima de los seis meses los niveles, Strauss dijo. Como los fabricantes de sí mismos, él espera que las ventas de los vehículos a la baja, sin embargo. Incluso los pedidos netos para camiones de servicio mediano – los caballos de batalla de e-commerce – continuó el deterioro.

Dieli añade que hoy en día los camiones de la actividad también ha disminuido en la cara de las guerras comerciales y al endurecimiento de las políticas monetarias.

MacKay y Compañía Truckable de la Actividad Económica (de TÉ) de medida – un barómetro que refleja las condiciones económicas que tienen un impacto directo en los camiones fue de 2.2% en el tercer trimestre de 2019. La tasa de crecimiento es la mitad de lo que era hace un año.

Una evolución de la cadena de suministro

La cadena de suministro está evolucionando, aunque. Los productos agrícolas, que representan el 10% de las exportaciones de estados UNIDOS, cayó en el segundo semestre de 2018, debido a factores tales como los aranceles, pero que el flete ha recuperado como nuevos mercados se han protegido. Cuando China dejó de comprar Americana de la soya, por ejemplo, nuevos mercados se encuentran en Brasil y Argentina.

Bajas tasas de interés y demográficas favorables condiciones, mientras tanto, han sido un impulso para la construcción residencial, y todos los materiales de construcción que necesita para moverse por el camión.

No automotrices de bienes de consumo se han escapado muchos de los aranceles, y la demanda sigue siendo fuerte”, añadió. Pero ha habido un aumento en los inventarios. Dieli se pregunta cuánto de ese volumen fue vinculado a la pre-compra como empresas miró a establecer inventarios antes de tarifas tomó.

A continuación, de nuevo, la creciente inventarios son un problema menor para los camiones. “El camión”, dijo, “no sabemos si se va a la bodega o desde el almacén.”

La amenaza de una guerra comercial

Guerras comerciales siguen siendo una amenaza para el mercado de reposición, aunque. Si no hay ninguna de acero para mover un camión está estacionado, explicó. Si el camión está estacionado, el propietario de la no compra de combustible o poner el desgaste del vehículo. Eso significa menos piezas reemplazadas.

“Estamos en medio de una guerra comercial”, dijo. Incluso si una tregua declarada, los relacionados con la recuperación llevará tiempo. “Si una guerra comercial termina mañana, los problemas causados por la guerra comercial no.”

Hablar de una aceleración de la guerra comercial, cuando Trump amenazado aún más los aranceles en México y en otros mercados, causado “tremenda inseguridad cuando se trata de la cadena de suministro,” Strauss añadido. Con el Canadá-estados UNIDOS, México Acuerdo (CUSMA) y la primera fase de un acuerdo comercial con China, “vamos a mantener nuestros dedos cruzados para que vamos a ver algún tipo de mejora”.

Mientras que las tarifas se incrementaron en un “no-forma trivial”, los estados UNIDOS y Canadá siguen estando entre los más bajos-tarifado países en el mundo, cuando en comparación a los mercados como China, Rusia, México, Arabia Saudita, India, Brasil y Corea. “Realmente, lo que causó una interrupción fueron todos los tweets alrededor de aranceles adicionales”, dijo.

Los economistas esencialmente describir medio-de-la-condiciones del camino, no el final de la carretera. Un crecimiento decente, Strauss dijo, no es impresionante.

Más largo de expansión económica

Esto mantiene todavía el más largo de expansión económica en la historia de estados UNIDOS, marcando 126 meses de crecimiento continuo y rompiendo el récord anterior de 120 meses en la década de 1990. Es sólo el “más leve expansión” de los dos, porque de crecimiento que es un por ciento por debajo de los niveles habituales.

Para cada indicador positivo no parece ser un desafío. Es pasado 50 años desde que las tasas de desempleo fueron tan bajos como lo son hoy, y los estados UNIDOS añadido más de 2,1 millones de puestos de trabajo el año pasado, pero los de seguimiento de la bolsa de valores se está preguntando acerca de la influencia potencial de los coronavirus emergentes en China. Quitar volátiles de los alimentos y los costos de energía de la ecuación, y el núcleo de la inflación se encuentra por debajo del 2%. El Comité Federal de Mercado Abierto se espera que permanezca allí en 2022.

Canadá del Producto Interno Bruto (PIB) fue de hasta el 1,6% en el último año, según el Blue Chip Economic Indicators Pronóstico, y similares que se espera un crecimiento en el año 2020. Los estados UNIDOS, hasta el 2,3% el año pasado, se espera que crezca a un ritmo más lento del 1,9% este año.

La economía de estados UNIDOS se espera que se expanda a través de 2022, mientras que el desempleo se espera que aumente moderadamente, Strauss dijo. Se prevé que la inflación sea en la Reserva Federal de estados UNIDOS de la meta de inflación hasta el año 2022. Y mientras que la actividad de fabricación y producción industrial se espera un aumento en el 2021, será a un ritmo lento.

Es firme como hasta ahora. A menos que algo cambie.

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