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Controlador de pagar entre la lista de los mejores temas de la industria de

El mes pasado, en este espacio, escribí sobre el impacto del conductor y el equipo de detención está teniendo en la industria. Este año, por primera vez, el tema apareció en el Transporte en América, del Instituto de Investigación (ATRI) lista anual de los mejores temas de la industria.

El otro problema que se presenta por primera vez fue conductor de compensación. Curiosamente, y no es de extrañar, este fue el tema principal entre los conductores, y ni siquiera en el top 10 entre los transportistas.

Lo que también es interesante es que este problema surgió al número uno entre los conductores después de un año en el que la mayoría de los hechos más dinero que en el pasado.

Pero aún no es suficiente.

Bob Costello, economista en jefe de la American Trucking association (ATA), dijo durante un panel de discusión en la asociación de Gestión de Conferencias y Exposiciones, que el controlador de paquetes de pago han aumentado, pero su sueldo no ha mantenido el ritmo.

Esto es por una variedad de razones, incluyendo longitudes más cortas de distancia. En el año 2000, el promedio de secado furgoneta camión de carga viajó a 800 millas, lo cual ha disminuido a 503 km. Las flotas que utilizan para poner 125,000 millas de un año bajo el parachoques están ahora luchando para conseguir 100.000, según Costello.

Los conductores están pasando más tiempo chocando los muelles de carga y menos tiempo viajando por la carretera, ganar dinero.

Que los lazos en el mes pasado el tema sobre el controlador de la detención, y cómo inaceptable es. Los conductores están siendo mejor compensada por cada milla que corren, pero ahora están pasando más tiempo en el remitente y el receptor de las instalaciones, y en muchos casos, no siendo la compensación adecuada para ese momento.

Y mientras todo el mundo estaría de acuerdo en que los conductores deben ser pagados de más, la realidad es que ahora hay un exceso de oferta de capacidad. Flotas confiando en el mercado spot de carga están luchando por sobrevivir.

“No se puede unring la campana,” James Reed, CEO y presidente de los estados UNIDOS de Camiones, dijo el conductor a pagar los aumentos que se pusieron en marcha durante un fuerte 2018. Su compañía recaudó pagar las tasas del 6,5%.

Costello acordado.

“Ahora usted tiene un suave ritmo medio ambiente”, ha reconocido. “Creo que muchos de esos pequeños flotas en el mercado spot se va a la lucha de este año. No se puede caminar que (los aumentos de sueldo) la espalda. Hay menos carga y las tasas más bajas. Es difícil.”

Ya hemos visto un aumento de las quiebras entre las flotas, al sur de la frontera. Esa tendencia tiene aún a la superficie en Canadá, pero puede estar muy lejos? Como los volúmenes de carga transportada suavizar y comercializadores de flexionar sus músculos, flotas tendrá que ser muy creativo y con visión de futuro para sobrevivir.

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