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Cummins, Valvoline, presentará una aceite para todos ellos

COLUMBUS, Indiana. — Valvoline última premium de aceite del motor no sólo funciona en diesel, gas natural, gas y motores de gasolina; también ofrece amplios intervalos de drenaje de aceite para motores diesel y de gas natural en los vehículos.

Hace dos años, Valvoline, introdujo Premium Blue Una Solución 9200, que lo que se dijo fue el primer aceite de motor aprobado para su uso en gas natural, diesel y los motores de gasolina. Pero no bien se había anunciado que el producto que se comenzó a trabajar en la mejora de la misma.

(Foto: Valvoline)

La próxima generación de ese aceite, la nueva Prima de Azul Una Solución Gen2, está disponible ahora. Aprobado para su uso en múltiples pesado, semipesado y ligero en los tipos de motor, que proporciona resistencia a la oxidación y estabilidad térmica, además de los intervalos extendidos de cambio de diesel y gas natural plataformas de motores.

El último producto de Valvoline 25 años de relación con Cummins, el nuevo aceite es el producto recomendado para Cummins actual cartera de productos en América del Norte. También la nueva fábrica de llenado de aceite del motor de Cummins motores de Gas Natural (ISX12 N, L9N, B6.7N) y Cummins X15, X12, L9 y B6.7 motores diesel.

Premium Blue Una Solución Gen2 está aprobado para el drenaje de aceite intervalo de extensiones específicas de Cummins diesel y los motores de gas natural plataformas:

  • 5.000 millas de drenaje intervalo de extensión en Cummins X15 y X12 diesel plataformas a través de la mayoría de los ciclos de trabajo.
  • 500 horas de intervalo de cambio de extensión en Cummins ISL G y L9N de gas natural plataformas.

Premium Blue Una Solución Gen2 también lleva muchos OEM aprobaciones, incluyendo el CES DE 20092, el CES 20086, EOS-4.5, VDS-4.5, DFS 93K222 y VI RLD-3. Cumple o excede los requisitos para otros fabricantes de equipos originales y con licencia para la API de servicio de CK-4 y SP.

Un aceite para gobernarlos a todos

De vuelta en el 2016, Valvoline y Cummins había sido en las discusiones acerca de las necesidades para el Cummins motor de gas natural plataformas. “Que se habían lanzado a aquellos y encontrar los aceites en el mercado estaban no sólo la satisfacción de sus necesidades en términos de intervalos de drenaje de aceite y la protección de los motores de la manera que querían”, explicó Jeff Torkelson, Valvoline, técnico superior de director de comerciales y lubricantes industriales, en una entrevista. “Por lo tanto, quería un nuevo producto y las especificaciones para impulsar un mejor desempeño de los aceites en el mercado de gas natural en los buscadores. Al mismo tiempo, comenzamos a considerar la oportunidad de combinar el gas natural y el diesel de petróleo en un solo producto.”

Ryan Denton, corporativo químico gerente de tecnología de Cummins, dijo, “Hemos venido a Valvoline hace varios años diciendo que necesitamos para mejorar la calidad de nuestro gas natural petróleo, por lo que hemos asociado a la liberación de un Cummins especificaciones”. La nueva especificación de aceite natural de gases de los motores era el CES de 20092, y el proyecto se convirtió en la primera generación de este aceite, Premium Blue Una Solución 9200.

“Nos quedamos muy contentos con el lanzamiento y el producto,” Torkelson, dijo, “pero después de un tiempo estábamos interesados en el estudio de cuánto más podríamos empujar el sobre en términos de rendimiento, y casi de inmediato comenzó a trabajar en el nuevo producto que hemos lanzado este año.”

Como Denton, explicó, “creo que somos mutuamente, después de ver el éxito de [la primera generación], quería llevar al siguiente nivel y hacer un primer nivel de producto, por lo que Cummins y Valvoline los clientes tienen un único aceite que era de alto rendimiento que podrían fortalecer la logística de mantenimiento y darles la oportunidad de mejorar [costo total de propiedad].”

El Gen2 producto también tiene una actualización en su gasolina capacidad.

El diseño de un aceite para diesel, gas natural, y de los motores de gasolina no es tarea fácil. De encendido por chispa motores de gas natural requieren algunas cosas diferentes de las de aceite de motor de encendido por compresión motores diésel y de gasolina, aceites de motor tiene todavía otros requisitos.

Debido a la diferencia en las cámaras de combustión, Torkelson explicó, motores de gas natural tienden a quemar más caliente que el diesel y pueden ser susceptibles a los depósitos de ceniza en la cámara de combustión del fuego quemando el aceite. Que hace que la mayoría de la pre-ignición o de la válvula de canalones problemas, dijo.

Como Denton explicó, el más caliente de la quema de motores, también significa la degradación térmica de la tensión sobre el aceite. “Una de las principales cosas que un aceite tiene que lidiar con el motor está todo el calor se expone, ya sea de tocar las superficies metálicas calientes o de los gases calientes que se encuentran en el motor. Que puede llevar a que el aceite de oxidación, o térmicamente degradantes como lo decimos.” Que la oxidación/degradación térmica es un factor importante en la determinación de cuánto tiempo el aceite puede permanecer en el motor.

De hecho, la Prima de Azul Una Solución Gen2 han demostrado que el mejor de la oxidación de rendimiento medido por Cummins pruebas internas como parte del desarrollo de la CES 20092 la especificación de aceite.

“Cuando se trata de diesel modernos aceites, debido a la introducción de diesel ultra bajo en azufre del combustible de años, realmente estamos empezando a centrarse mucho más en la oxidación de rendimiento,” Torkelson, explicó. “Lo que estamos viendo con este aceite es que estamos mejorando el rendimiento de la oxidación de lo que estábamos viendo con nuestro producto estrella antes. Estamos viendo algunos otros beneficios de la misma, que estamos aprovechando, tales como una mejor protección contra la corrosión”, que ayudó a hacer el más intervalos de cambio de aceite posible.

Torkelson explicó que Valvoline “había que equilibrar la capacidad para llevar a cabo en una mayor temperatura del motor, como un motor de gas natural, mientras que tener la capacidad de funcionar en una temperatura más baja del motor como un motor diesel aunque a medida que los motores diesel han evolucionado, son cada vez más caliente y más caliente.”

Sin embargo, dijo, aceites de motor diesel también necesitan propiedades, tales como altos niveles de dispersantes, que mantenga el hollín producido por la combustión del diésel en suspensión en el aceite. “Incluso hoy en día diésel ultra bajo en azufre del combustible no es tan limpio como el gas natural, por lo que se necesitan diferentes características para manejar los subproductos.”

Y en la gasolina lado hay una necesidad de equilibrar los detergentes en el aceite para mantener a la corrosión en la bahía.

El nuevo Gen2 producto es tan bueno, Valvoline, ha dejado su Prima Azul 8600 diesel producto y la conversión de clientes a la Gen2 producto, incluso si no estás ejecutando una flota mixta, de acuerdo a Bevevino.

“Algunas personas dicen, ‘Este es un gas natural de petróleo y estoy un motor diesel de la flota”, pero esta es una combinación de aceite y puede conseguir más por el diésel”, dijo.

Valvoline Premium Blue producto no es el único aceite que cumpla con los Cummins CES 20092 motor de gas natural de especificaciones, pero muchos de los que no están aprobados para el uso en gas natural y diesel de los motores. Según Valvoline, hay menos de la mitad de una docena de aceites que son aprobados para el diesel de Cummins del motor spec 20086 y la CES 20092 gas natural spec. “Nuestro Gen2 es como un producto premium que se comporta mejor que incluso ese pequeño subconjunto en ambos tipos de motores”, dijo un Cummins portavoz en un correo electrónico de seguimiento.

En la tienda

Uno de los retos de tener una flota mixta es encontrar un aceite de motor que funciona en diferentes tipos de motores. Algunos gestores de flotas quiere tratar con los costos y dolores de cabeza de mantenimiento de aceite de inventario para varios tipos de aceite. Mediante el uso de un aceite para diesel, gas natural, y de los motores de gasolina, los gestores de flotas podía ver a la reducción de costos debido a que producto de la consolidación, aumento de capital de trabajo, y la reducción del riesgo de la utilización incorrecta de aceite en un motor, de acuerdo con la empresa.

En la parte superior de que, Valvoline objetivo era extender los intervalos de drenaje de modo que los clientes pueden realizar menos cambios de aceite durante la vida útil de los equipos, lo que resulta en ahorros de costos para el petróleo y el técnico de trabajo y mantener los camiones en la carretera producción de ingresos.

Cummins colaboración con Valvoline “es bastante solos centrado en la entrega de valor a nuestros clientes, y una de las principales formas de hacerlo es la alineación de logística de mantenimiento y mejora de la [costo total de propiedad]”, explicó Cummins Denton. “El Gen2 petróleo probablemente más que cualquier otra cosa en el pasado, realmente es una solución a ambas.”

“Podemos ir a un 50% más en el 9-litros motor de gas natural de otros [CES] 20092 producto en el mercado, dijo Valvoline Torkelson.

Cuando se le preguntó acerca de los posibles intervalos extendidos de cambio para 12 litros motor de gas natural, Torkelson, dijo, “estamos en conversación con Cummins, ahora, en términos de mirar el 12 litros. Hay algunos obstáculos en términos de otros requisitos de mantenimiento que necesita el motor”, dijo, como bujía de cambios, que requieren de la camioneta que se trajo para el mantenimiento en la tarde intervalos que el cambio de aceite que se pueda necesitar.

“Si podemos demostrar que podemos extender la vida útil de las bujías de encendido, podríamos mirar más los intervalos de drenaje de aceite,” él explicó. “Hemos demostrado en pruebas de campo en el que podemos conseguir más de 40.000 millas; se nos está acabando el 65.000 kilómetros con el 12L gas natural – es sólo que la coordinación con otros intervalos de mantenimiento.”

Es posible que las flotas que deseen prolongar los intervalos para la 12L motor de gas natural puede ser capaz de trabajar directamente con los ingenieros de Cummins para establecer y supervisar un programa que implicaría utilizar-análisis de aceite.

(Gráfico: Cummins)

Valvoline y de servicio pesado

A pesar de su larga relación con Cummins, Valvoline, no es tan bien conocido en el pesado-deber de mercado como es en el mercado automotriz, donde no sólo se vende el aceite, pero también ofrece un rápido cambio de aceite y otros servicios de mantenimiento.

“La cosa que muchas personas no se dan cuenta acerca de Valvoline es el enfoque en el mantenimiento de los vehículos como una empresa, sino también como pesado-deber de mantenimiento de fluidos de la empresa”, dijo Bevevino. “Valvoline es bien conocido instantánea de los cambios de aceite y de carreras, y el HD de negocio ha sido uno de los secretos mejor guardados de Valvoline durante años.”

Mientras que la mayoría de los competidores externalizar su motor de análisis de campo y de trabajo, Valvoline, dijo, mantiene su propio motor de laboratorio para el estudio de cada elemento del vehículo de la unidad motriz. Conocimientos en diseño de hardware son capturados por la propiedad de las descripciones matemáticas de lubricante comportamiento y componentes de tren motriz, tales como el árbol de levas de rodillos de contacto, las superficies del cojinete del diferencial y el engranaje.

Trabajando con Cummins, Bevevino dijo, “nos llevó a la retroalimentación de nuestros clientes, quienes son flotas mixtas, y a nuevos clientes como a los municipios y tránsito urbano, y el equipo de R&D en esta próxima generación de productos, que es el único de su tipo, con drenaje prolongado de diesel y gas natural intervalos y cumple con las modernas especificaciones de la gasolina.”

Valvoline Premium Blue Una Solución Gen2 es actualmente disponibles y se pueden adquirir poniéndose en contacto con el Valvoline equipo de ventas al 1-800-EQUIPO-VAL (1-800-832-6825) o HD.Valvoline.com. El producto también puede ser ordenado a través de distribuidores locales.

  • Este artículo apareció originalmente en www.truckinginfo.com y es reproducido en un editorial del acuerdo de compartición entre el transporte de Camiones de carga Pesada y Camiones revistas.

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