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Las iniciativas de energía limpia requerirá futuro fluidos

Shell's Jason Brown

Shell Jason Brown destaca que los vehículos eléctricos deben estar respaldados por una nueva generación de fluidos.

BRYAN, Texas – Jason Brown, Shell global de gerente de tecnología para trabajo pesado con motor diésel de petróleo, sabe que los vehículos eléctricos están por venir. Pero eso no parece faze a uno de los mayores productores mundiales de los combustibles y lubricantes.

“Definitivamente nos vamos a tener los vehículos eléctricos. Va a estar ahí”, dijo durante una rueda de prensa en la universidad de Texas a&M Instituto de Transporte.

Estos mismos vehículos, sin embargo, tendrá la lubricación de las necesidades de su propio.

Fluidos térmicos será necesario para enfriar los motores eléctricos, los inversores y los bobinados del motor, y para el soporte de la batería de gestión térmica. Especializados en aceites de proceso serán necesarios para proteger la batería de las membranas. Habrá grasas para lubricar el motor eléctrico, ruedas y cojinetes de la dirección, y la transmisión de los lubricantes para engranajes de reducción y diferenciales.

El Plug-in de vehículos híbridos también requieren soluciones específicas cuando se trata de transmisiones y aceite de motor. Mayor tensión en los motores de combustión interna dentro de tales sistemas incluyen parada frecuente-que comienza, mientras sostenida vehículo eléctrico de operación afectará el combustible de dilución, contenido de agua, y la formación de la emulsión, dice Brown.

Los vehículos eléctricos que requieren una menor de aceite de volúmenes, pero también introducen una mayor potencia de salida, más de la estructura compacta, de mayor complejidad, diferentes condiciones de operación, mayor estrés térmico, y la necesidad de proteger contra el desgaste a temperaturas más bajas.

También hay conductividad cuestiones a considerar cuando los cables de cobre y los líquidos de la mezcla. “No todo va a ser recubierto,” dijo Brown. Y de las transmisiones de los vehículos eléctricos se convertirá en una tasa más alta, que requiere mejorar los controles contra la espuma.

Un mix energético diversificado

Tan importante como la electrificación será, Shell cree que la batalla contra las emisiones de CO2 también requerirá de más de una fuente de energía.

“Vas a necesitar mucho más diversa mezcla de energía en el futuro”, dijo Brown.

El petróleo y el carbón son todavía abundantes y práctico de las fuentes de combustible, señaló, en referencia a la infraestructura que ya está en su lugar para transformarlos en energía. Incluso los vehículos eléctricos necesitan de apoyo a la infraestructura debido a que la red actual no podía manejar todos enchufar a un coche eléctrico. Una cuadrícula capaz de hacer que se espera que a décadas de distancia.

“Ese edificio va a tomar tiempo”, dijo, “y va a tomar el dinero.”

Shell está tomando un enfoque más amplio respecto a la energía. Es la construcción de los sitios de venta para el hidrógeno, y la inversión en convencional y de biocombustibles avanzados por igual. En términos de electrificación es invertir en lenta y estaciones de carga rápida para vehículos eléctricos, mientras que también el suministro de gas natural comprimido (GNC) y gas natural licuado (GNL). Es uno de los pioneros en la de gas a líquido (GTL), el combustible, así como soluciones basadas en la naturaleza.

Ninguno de ellos va a ser una “bala de plata,” Brown subrayó, en referencia a la unidad para reducir las emisiones de CO2. “La mejor manera de hacerlo es invertir en todos ellos.”

Los enfoques pueden variar por región.

“El gas Natural es bastante disponible en todo el mundo”, dijo como ejemplo.

Los recursos existentes podría ofrecer más de 230 años del combustible al ritmo de producción actual, la Cáscara de proyectos. Y centrales eléctricas de gas emiten alrededor de la mitad del dióxido de carbono de sus carbón contrapartes.

Impulsar la economía de combustible

Los esfuerzos en curso para mejorar la economía de combustible de motores de combustión interna sigue así.

En los últimos 2-1/2 años, se convirtió en comparación con los ocho aceites de motor que van desde 20W-50 a 0W-20, en los mercados de todo el mundo. Y se ha visto diferencias en los diferentes pesos de aceite a través de las evaluaciones en la carretera, depósito a depósito, y la urbana de entrega de los ciclos.

Cuando se compara con 15W-40 aceites, 10W-30 CK-4 mejorar la economía de combustible en un 2%, mientras que el 10W-30 FA-4 fue de 2,6% mejor, el 5W-30 CK-4 fue de 2,8% más, y un 5W-30 FA-4 aceite de mejorar la economía de combustible en un 3,9%.

Los Oem, ya recomendamos un 10W-30 CK-4 aceite para sus motores, dijo Brown. Camiones en todo el mundo, colectivamente, dejando a miles de millones de dólares en ahorro de combustible en la tabla si que no la use.

Hay un vínculo directo entre la economía de combustible y objetivos ambientales así. El amplio cambio de mayor viscosidad de los aceites para un 10W-30 CK-4 podría salvar a 2.1 millones de kilogramos de dióxido de carbono. Un 5W-30 FA-4 aceite podría ahorrar 3,5 millones de kilogramos.

Alcanzar a la Nave espacial

En empujar el futuro de los límites de la Shell, continúa avanzando con manifestaciones como su Nave Iniciativa. Que concepto de vehículo destacados mejorado la aerodinámica, la baja viscosidad de los lubricantes, y mejores sistemas de recuperación de energía.

Hotel cargas fueron alimentados con una montada en el techo de paneles solares, mientras que el 6×2 configuraciones de eje reducir el peso y la fricción. Baja resistencia a la rodadura de ancho a base de neumáticos y automática de los sistemas de la inflación mejora de la resistencia a la rodadura en su propio derecho. Y una parrilla activa el sistema de enfriamiento cerrado cuando la refrigeración de que no era necesario, para mejorar el flujo de aire.

Arrastró 39,900 lb. de los arrecifes de material entre los estados de California y Florida.

La Nave espacial promedio de 8.94 mpg en comparación con el de estados UNIDOS promedio de 6.4 mpg, pero lo más importante es que se lo entreguen 178 toneladas-millas por galón en comparación con una típica 72 toneladas millas por galón.

“Vamos a hacer más. Creemos que hay más por hacer con este camión. Vamos a hacer algunas mejoras,” Brown dijo, refiriéndose a otra demostración de ejecución previsto en 2020. “Todavía creo que hay algo de la historia de la Nave de la Iniciativa.”

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