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De canadá a los choferes que requieren 103.5 horas de formación

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TORONTO, Ont. – Canadá el futuro de los conductores de camiones deberá completar al menos 103.5 horas de entrenamiento para ganar una Clase de 1/licencia — junto con otro de 8,5 horas de entrenamiento para que el aire de los frenos de respaldo en virtud de las normas que fueron aprobadas el viernes por el transporte y la seguridad en las carreteras de ministros.

Los mínimos se enmarca dentro de un proyecto de versión de una relacionados con la Seguridad Nacional, el Código de norma para Hoy de Camiones por el Consejo Canadiense de Motor de Transporte de los Administradores, y aún no se han publicado oficialmente. Cada una de las provincias y territorios aún tendría que aplicar la norma dentro de sus respectivas jurisdicciones.

El 103.5 horas de Clase a la 1 de la formación se rompe a 36,5 horas en el salón de clases, 17 horas en el patio, y 50 horas detrás de la rueda. Los frenos de aire capacitación incluirá 6.5 horas en el salón de clases y dos horas en el patio.

“Jurisdicciones pueden tener ligeras variaciones en las definiciones que resulta en menores diferencias en las horas en cada categoría,” el proyecto de documento se lee. “Sin embargo, los elementos que va a ser consistente con la norma nacional para la entrada de formación.”

Alineación con Ontario

Las horas se alinean con Entrada Obligatoria a Nivel de Formación (MELT) las normas establecidas en Ontario, en julio de 2017. Pero son menos que los límites establecidos en otras jurisdicciones, tales como 121.5 horas de formación en Manitoba y Saskatchewan, y 113 horas en la provincia de Alberta.

Jurisdicciones occidentales introdujeron sus normas después de una fatal colisión entre un camión y un autobús lleno de miembros de la corriente de Humboldt de los Broncos, equipo de hockey.

“El Humboldt Broncos tragedia en Saskatchewan es algo muy alta en nuestra agenda cuando se trata de la seguridad del tráfico, seguridad para camiones, y nuestro sistema de transporte,” Saskatchewan Carreteras y el Ministro de Infraestructura Greg Ottenbreit, dijo el viernes, tras una reunión conjunta con su federales, provinciales y territoriales de las contrapartes.

Cualquier plan de estudios será necesario alinear con el Nacional de trabajo Estándar para Vehículos Comerciales de los Operadores, como el desarrollado con Camiones HR Canadá.

La eliminación de la situación avanzada

“Esta es la palabra,” Canadiense de Camiones presidente de la Alianza, Stephen Laskowski destaca, en referencia a los requerimientos emergentes a nivel nacional, y el hecho de que muchas compañías todavía requieren de reclutas para completar el entrenamiento adicional para prepararse para un trabajo. “Si otras provincias quieren ir un poco más alto, o sustancialmente superior, en la que será su prerrogativa.”

Tomará tiempo para que las jurisdicciones sin ningún tipo de estándar mínimo para introducir los nuevos límites dentro de sus regulaciones, Laskowski, añade, pero que está seguro de que hay una voluntad de hacer los cambios en una realidad.

Bajo el proyecto de norma, los alumnos no podrán aplicar sin terminar el trabajo del curso en la jurisdicción de la formación que se completa en otra jurisdicción. Y aquellos con menor concesión de licencias de las clases no ganará ningún avanzada hacia el 103.5 horas requisito de formación.

El último cambio se produce en medio de críticas de que la situación avanzada en Ontario ha creado una laguna en las normas mínimas. Los estudiantes pueden ser entrenados con un número mínimo de horas para operar un camión de volteo, con licencia para este equipo, y de inmediato se le da crédito por un mayor número de horas que se aplica a la necesaria 103.5 horas.

Las aulas bajo la norma nacional estará limitado a un máximo de 15 estudiantes. El tiempo en el patio va a limitar a un instructor para hasta cuatro estudiantes a la vez. Y si los cuatro alumnos trabajan solos, el tiempo no se encuentra acreditado en la norma de mínimos.

“Todos los estudiantes deben tener la equitativa tiempo para la formación,” el proyecto de norma agrega.

Un máximo de cuatro estudiantes serán permitidos en un taxi, pero sólo si el vehículo se puede dar cabida a que muchos pasajeros sentados. Y cada estudiante sólo será acreditado por el tiempo que han pasado por detrás de la rueda.

Normas para los instructores y el equipo

Clase 1/A instructores necesitan tener al menos tres años de experiencia documentada con una Clase 1/Una licencia inmediatamente antes de la aplicación, como se demuestra por un conductor abstracta. Ellos también deben mantener un “satisfactorio registro de conducir” y “satisfactorio verificación de antecedentes penales”, como requerido por la jurisdicción. Así, también, se necesitan para completar la formación y certificación de instructores, y completar la formación periódica y de re-entrenamiento.

La formación en sí misma, tendrá que ser completado con un semi-remolque que tenga una clasificación de peso bruto vehicular de al menos de 4.600 kg, un total de aire-sistemas de frenos, un tándem eje tractor y remolque tándem, y el quinto de ruedas. Solo remolques deberá ser de al menos 45 pies de largo.

La cabina de conducción vez tendrá que incluir la carga y descarga de trailers, así como bobtailing, mientras que en la carretera de la formación incluye los remolques cargados a 50% de 25% a 75% del tiempo. No más del 25% del tiempo de entrenamiento puede ser de izquierda a bobtailing.

Las transmisiones manuales o automáticas pueden ser utilizados, pero los que completar la formación con un automático se limita a conducir este tipo de vehículos con su licencia.

Un estándar más alto

“Al menos, los conductores tendrán el mismo entrenamiento de Ontario,” dice Onfreight Logística de Steve Ondejko, basado en Tecumseh, Ont. Su flota todavía requiere de nuevos reclutas para completar conductor adicional entrenamiento en habilidades tales como los necesarios para cruzar la frontera. Pero el trabajo de los candidatos que llegan para la incorporación de aparecer ahora a un nivel más alto de los candidatos.

“Hoy en día en lugar de dos, tres, cuatro años atrás, la calidad de controlador es mejor. La formación es la mejor”, dijo. “Creo que ha mejorado la formación de los conductores de las instalaciones. Son responsables algo ahora—, pero creo que todavía tenemos un largo camino por recorrer.”

“Todavía es bastante ejercicio para lograr la unanimidad entre las provincias, para responder a una industria que no fue regulado en otras provincias”, dijo Marc Cadieux, CEO de Quebec de la Asociación de camioneros.

Mientras que el público de Québec CFTR y la CFTC escuelas de formación ya ofrecen 615 horas de formación de los conductores, el nuevo estándar ayudará a mejorar la formación en las escuelas privadas, dijo.

“En el privado, se fue al azar. Era una zona gris.”

  • Esta historia ha sido actualizado para incorporar los comentarios de la industria de camiones.

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