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Canadá corto de 25.000 conductores de camiones por 2023: informe

TORONTO, Ont. – Se espera que canadá se corta de 25.000 conductores de camiones tan temprano como el año 2023, lo que representa un incremento del 25% respecto de las vacantes vacantes en 2019, Transporte HR Canadá informes.

Vacantes puestos de trabajo en el 2018, se estima que el costo de la industria de camiones alrededor de $3.1 mil millones en pérdidas de ingresos, la ralentización de las expansiones previstas en 4.7%.

Los hallazgos descritos en El Camino por Delante: Direccionamiento de Canadá de camiones de transporte y logística de la industria de la escasez de mano de obra, un estudio elaborado en colaboración con el Conference Board de Canadá — son particularmente preocupante cuando se compara con otros sectores empresariales.

“Canadá se enfrenta a una grave escasez de conductores de camiones”, dice Kristelle Audet, principal economista de the Conference Board de Canadá. Desde 2016 solamente, el número de conductor de camión de vacantes se ha más que duplicado.

Canadá de la industria del transporte se enfrentaba a un promedio de vacantes de empleo tasa de 6.8% en el último año, el doble que el Canadiense promedio de 3.3% y mayor que el de todas las industrias fuera de la producción de cultivos. De larga distancia de conducción de camiones trabajos se enfrentó a un 9.4% promedio de tasa de vacantes. Y mientras que los conductores de camiones representan el 46% de la industria global de los empleados, que representaron el 63% de la del sector de puestos de trabajo vacantes.

Bisonte de Transporte, por ejemplo, tiene 30 desbancó tractores y más de 40 naciones unidas lleno de conducción de camiones puestos de trabajo, dice el vicepresidente de recursos humanos y el desarrollo de las personas Linda Joven, quien también es presidenta de Camiones HR Canadá. La escasez de ellos son toda la flota de la red, aunque no son sin duda las necesidades regionales en áreas tales como la provincia de Alberta.

“Donde hemos expresado en los planes de crecimiento, nos encontramos con que la escasez incluso peor”, añade, refiriéndose específicamente a las operaciones en Mississauga, Ontario., y llamando a la acción en la escasez de mano de obra.

Sesenta y uno por ciento de los 352 empleadores encuestados por Camiones HR Canadá en el otoño pasado, dijo que han tenido problemas para llenar de conductor de camión de vacantes en el último año.

“Quién sabe cuántos Canadiense de puestos de trabajo podría haber sido creado,” Young dice.

Una aguda escasez de mano de obra

“El conductor del camión de la ocupación en Canadá se enfrenta a una aguda escasez de mano de obra, según lo confirmado por el gran número de conductor de camión de vacantes y la ocupación de la históricamente baja tasa de desempleo. La combinación de estas tendencias ha puesto presión al alza sobre los salarios, especialmente en el segmento de largo recorrido”, concluye el informe.

Conductor de camión de desempleo cayó de 6.6% a 3.8% entre 2016 y 2018, mientras que en Canadá la tasa general de desempleo disminuyó de 7% a 5.8%

“Esto indica que el grupo de potencialmente disponibles los conductores de camiones se está convirtiendo en empobrecido”, concluye el informe. “Dicho de otra manera, el ya históricamente bajos conductor de camión de la tasa de desempleo se está acercando a una planta conocida como el nivel estructural de desempleo. En este nivel de desempleo que existe un cierto número de conductores de camiones que no son utilizables debido a factores que incluyen las habilidades y geográfica de los desajustes.”

El transporte y la logística sector emplea a un 3,6% de Canadá de la mano de obra, la traducción a más de 650.000 trabajadores. Los conductores de camiones de la cuenta de 300.000 empleados, mientras que 90.000 personas en el envío y la recepción, de 70.000 son el servicio de mensajería en los conductores, 38,000 manipuladores de material en los almacenes y la distribución del personal. El resto son los gerentes, supervisores, personal administrativo, y personal de la contabilidad.

Mientras que el número de conductores de camiones se ha incrementado en más de 80.000 personas en las últimas dos décadas, la tasa de crecimiento se ha reducido a un promedio de 4.100 conductores por año durante la última década, en comparación con 5,500 por año durante la década anterior.

Las pequeñas empresas golpear con más fuerza

Las pequeñas empresas se dice que “de manera desproporcionada” afectado, con puestos de trabajo vacantes costando a las empresas con ingresos por debajo de $1 millón de un promedio de 24.5% de las ventas, en comparación con el 7.4% para las empresas con ventas que superan los $50 millones.

David Carruth, presidente y CEO de Uno para el transporte de Mercancías, está de acuerdo.

“Nuestros gerentes, supervisores, han tenido que intervenir y hacer frente a la línea de papeles,” él dice, refiriéndose a los desafíos en los últimos dos años, que han llegado a expensas de las operaciones relacionadas con las tareas. “Todo esto afecta a la línea de fondo y nuestra capacidad de servicio a nuestros clientes.”

Controlador de organismos no he sido capaz de llenar los vacíos, tampoco.

“Ciertos agencia de controladores, solo quiero hacer local, sólo quiero hacer esto”, Carruth, dice, refiriéndose a su experiencia.

Los factores detrás de la escasez

Identificados los factores detrás de la actual escasez de mano de obra incluyen el envejecimiento de la fuerza de trabajo, los conceptos erróneos acerca de la industria entre las mujeres y los jóvenes, y una alta tasa de rotación.

“Mientras que el 63% de los posibles nuevos empleados tienen un alto grado de educación o menos, muchos no están entrando en la industria de camiones, debido a la percepción de que los costos de capacitación y el tiempo son prohibitivos. Y, estamos perdiendo a estos jóvenes a otras ocupaciones [por ejemplo, la construcción], tal y como ellos perciben la posibilidad de iniciar en otras industrias de inmediato”, concluye el informe.

“Muchas veces estamos referido como sólo un conductor de camión. Lo que sólo un conductor de camión?”, añade Myrna Chartrand, Manitoba de la Asociación de camioneros de 2018 Controlador del Año. “Es que hay mucho más a él que no creo que la gente se de cuenta. No sólo la conducción que hay muchas otras cosas que usted puede experimentar.”

Los retos de recursos humanos son incluso se extiende a los reclutadores a sí mismos.

“Las encuestas indican que los profesionales de recursos humanos están siendo inundados con el aumento de la contratación de las presiones y frustraciones, coronada con el más complejo de los problemas de cumplimiento. Estos retos son ahora afectando a la capacidad de mantener los buenos reclutadores de personal,” Camiones HR Canadá concluyó. “Además, hay un mayor énfasis en la retención innovadoras enfoques. Estos esfuerzos dedicados significa menos tiempo para centrarse en la expansión y las operaciones actuales.”

Mientras que el 12% de la milenaria edad de los trabajadores estaría dispuesto a una carrera de largo recorrido en el transporte por carretera, sólo el 50% de los empleadores encuestados tienen planes formales para reclutar desde el grupo demográfico, Transporte HR Canadá, dice. Conceptos erróneos acerca de los costos de capacitación, el tiempo para obtener las credenciales, y la imagen de la industria fueron vistos como obstáculos aquí.

De acuerdo a Estadísticas de Canadá 2016 Censo, el 32% de los conductores de camiones fueron de 55 años o más, comparado con el 21% de la fuerza laboral como un todo.

“La buena noticia es que hay una gran piscina de millennials que se considera de largo recorrido de camiones, si se aborda de la manera correcta,” Camiones HR Canadá, dice.

Dos de cada cinco empleadores encuestados también dijo que han adoptado estrategias para retener el envejecimiento de los conductores, que ofrece las modalidades de trabajo flexible, la reducción del trabajo físico, y la mejora del equipo.

El cambio de una compensación

En términos de compensación, cerca de ¾ de corto recorrido conductores se les paga por horas, a un promedio de $23.77 por hora. Aproximadamente dos tercios de larga distancia a los conductores son pagados por la milla, con un promedio de 0.53 por milla. Otras formas de compensación de la gama de tarifas planas para porcentaje de los ingresos, y en salarios anuales.

Pero eso está cambiando.

Angela Astilla, Transporte HR Canadá

“Mientras que el pago de gasolina sigue siendo el más común el tipo de compensación para los de larga distancia a los conductores de camiones, la encuesta sugiere que una parte sustancial de larga distancia a los empleadores están en un período de transición de pago de gasolina”, dice el informe. “En los últimos dos años, más de uno de cada cinco [21%] de largo recorrido empleadores reportaron haber cambiado la estructura de pago para sus conductores de camiones, con ¾ de ellos el abandono de pago de gasolina.

“Además, muchos de larga distancia a los empleadores, quienes reportaron el cambio de estructura salarial cambió a una tarifa por hora. Para justificar este cambio, los empleadores, en la encuesta se menciona la necesidad de permanecer competitivo en medio de un empeoramiento del controlador de la escasez, lo que sugiere las tarifas por hora de hacer más fácil para atraer y retener a los conductores de camiones – especialmente los más jóvenes”, agrega.

“Al mismo tiempo, los empresarios de relieve que una tarifa por hora que les permite captar mejor la precisión de las horas trabajadas por los conductores de camiones, que no solo mejora la logística, pero también hace que sea más fácil para calcular el pago de horas extras.”

No estamos aquí para debatir sobre la escasez conductor, dijo Angela Astilla, CEO de Camiones HR Canadá. “Estamos en el camino para abordar algunas de estas carencias … y es claro que es necesario hacer más”.


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