TORONTO, Ont. – Múltiples Ontario transporte de oficiales de cumplimiento (TEOs) han dicho Trucknews.com camión de seguridad en la provincia está en peligro, debido a un sistema de cuotas que se centra en el número de inspecciones realizadas en lugar de la calidad, y un ambiente de trabajo inseguro.
“Estamos obligados a realizar 600 inspecciones al año y nuestro plan de desarrollo profesional se observó si no lo hacemos,” uno TEO dijo Trucknews.com en la condición de anonimato. “Lograr que los agentes obtener 600 inspecciones por año, se crea un pool de datos de la provincia para demostrar que tenemos algunas de las más seguras las carreteras en el país, sin embargo se hace en detrimento de la seguridad pública como estamos obligados a centrarse en la cantidad y no la calidad de las inspecciones. Hoja limpia de Nivel 2 inspecciones no son un desempeño preciso de referencia de la seguridad del portador. Deberíamos enfocar la auditoría pendiente y condicional CVOR operadores para profundizar en el alto riesgo de los transportistas.”
Un objetivo a medio plazo que el oficial de cumplimiento se desliza debajo de un tractor-remolque, durante una inspección.
El agresivo sistema de cuotas causas TEOs para centrarse en la tarde del modelo, el equipo limpio, en lugar de camiones que parecen ser los de mayor riesgo, otra TEO admitido.
“Especialmente cerca del final del año”, explicaron. “Los oficiales de la meta 2019 o camiones para realizar inspecciones rápidas. Peor aún, los funcionarios de evitar el mal estado de los camiones, porque es probable que ser atado durante horas. Los oficiales de toda la provincia dejará de inspección de los camiones que transportan mercancías peligrosas, si nada cambia. Nos centraremos en compatible con los transportistas para alcanzar los objetivos establecidos por la gerencia.”
El sistema de cuotas fue confirmado en un informe encargado por el MTO y proporcionados por los Servicios Públicos de Salud y de Seguridad de la Asociación (PHSA) en junio de 2019. El 275-página informe, obtenido por Trucknews.com lee “El Ministerio de Transporte ha establecido un umbral de aproximadamente 600 inspecciones por año para cumplir con TEO2 las expectativas de rendimiento.”
“Es muy difícil defender mi inspección de las cuotas en el invierno debido a la acumulación de nieve y la reducción de segura en la carretera de lugares para tirar de camiones en, sin embargo, yo obtener mi números,” una patrulla de la TEO nos dijo. “Pero creo que el compromiso del controlador y mi seguridad, a veces en el fin de mantener mis cuotas. Mi vehículo de patrulla no ha sido upfitted con el rojo y el azul de las luces de emergencia como se considera que es demasiado caro para la instalación de aditamentos las unidades más antiguas, sin embargo, los oficiales que no son designados como área de oficiales de la patrulla se asignan a las unidades con el azul y el rojo de las luces. El costo es el factor determinante, no el oficial de la seguridad”.
Otra TEO dijo que “Hemos sido de plano le dijo a la calidad no importa, sólo detener e inspeccionar 600 o más, porque nuestro bono se adjunta al total de inspecciones”.
Como se informó la semana pasada por Trucknews.com en Ontario, oficiales de cumplimiento están descontentos con las condiciones de trabajo dicen que comprometer su seguridad, y la gestión de la aparente falta de voluntad para mejorar. La semana pasada, todos los TEOs en la provincia fueron tomadas fuera del trabajo durante varias horas, mientras el Ministerio de Trabajo (MT) investigó una queja de seguridad.
“El Ministerio de Transporte suspendido temporalmente inspecciones de camiones en toda la provincia, mientras que el Ministerio de Trabajo, Formación y Desarrollo de Habilidades investigado las preocupaciones sobre la seguridad de los trabajadores, específicamente el riesgo de la violencia,” el Ministerio de Trabajo confirmó a Trucknews.com. “La suspensión temporal comenzó a las 1:06 pm en enero. 23, 2020 y las operaciones se reanudaron a las 4:44 pm del mismo día. La investigación se ha completado y no se emitió órdenes.” 
Cumplimiento de los oficiales nos dijeron que sintieron la O. P. P. fue la elaboración de informes falsos sobre cheques delictivos. El PSHSA informe, titulado del Programa de Aplicación de la Evaluación para el Portador de la Observancia de la Oficina del Programa del Ministerio de Transporte, de relieve los numerosos problemas de seguridad que enfrentan primera línea de oficiales de cumplimiento. El PSHSA auditados de la MTO, otorgándole una puntuación de 36.33% cumplimiento actual frente a la que desee que la tasa de cumplimiento del 75%. Una TEO nos dijo que tuvo un Ministerio de Trabajo de intervención de los funcionarios para obtener acceso al informe.
El 4 de julio de 2019, el Ontario trabajadores del Servicio Público de la Unión (OPSEU), el sindicato que representa a MTO transporte de agentes de la ley, se informó que “El ministerio va a ser el desarrollo de un plan de acción para abordar las recomendaciones señaladas en el informe.”
Pero TEOs decir que poco ha cambiado. “Somos conscientes de que cualquier acción con la excepción de la actualización de la Salud y Seguridad de los tableros,” una TEO nos ha dicho.
Entre los problemas de seguridad identificados en el informe es la confusión en torno a los oficiales de observancia de las capacidades. Mientras TEOs son reconocidos como oficiales de paz bajo la Autopista Ley de Tránsito, no está claro si también se clasifican como tales en el Código Penal de Canadá. De hecho, el informe indica que el Cumplimiento de la Política de instrucción, dada TEOs se suma a la confusión acerca de sus derechos como de los oficiales de paz. El PSHSA recomienda una reescritura de el manual para añadir claridad.
“Revisar y aclarar el uso del término oficial de la paz y proporcionar orientación a la TEO, como a si también se consideran los oficiales de paz en el Código Penal de Canadá, que proporciona un nivel distinto de autoridad,” el informe recomienda.
Los oficiales también dicen que el MTO proporciona una formación insuficiente en cosas como el conflicto de escalada y afilada arma de defensa. Una TEO dijo el PSHSA durante las entrevistas que “Si estamos usando suave cuerpo de la armadura (chaleco), alguien que se supone que existe un riesgo de oficiales de la aplicación de un disparo. Si alguien está tirando de mí, no tengo medios para defenderme otros de un bastón.”
Otro añadido de “defensa propia se basa en la fuerza del oficial de cumplimiento.”
Debido a sus uniformes se asemejan mucho a los de la O. P. P., los funcionarios dicen que están en mayor riesgo con delincuentes violentos, pero carecen de los medios a disposición de la policía para defenderse.
El informe también planteó problemas de seguridad relacionados con la provincia del camión de la inspección de las estaciones.
“Hubo una falta de coherencia con la configuración física de las diferentes estaciones, incluyendo controles de acceso, CCTV (circuito cerrado de cámaras de televisión) monitoreo y lugares, las medidas de seguridad en el lugar (y) controlador de áreas de recepción,” el informe de lectura.
Se llegó a decir que algunos de inspección de las estaciones no tienen sistemas de seguridad en el lugar, a pesar de la presencia de caras en los ordenadores, en habitaciones seguras, o lugares para buscar refugio, y que carecen de bolardos o las macetas para proteger los edificios de impacto de un vehículo, intencionales o no.
TEOs, que habló a Trucknews.com dicha gestión ha de responder a sus preocupaciones relacionadas con la seguridad. Una TEO dijo el PSHSA “la Administración no responde a las preocupaciones de salud y seguridad en una manera oportuna y no sigue los plazos en los términos de referencia. No es inusual del retroceso y falta de apoyo de la administración a la hora de preocupaciones de salud y seguridad son llevados adelante”.
Pero MTO portavoz de Joshua Henry dijo que no es el caso.
“La salud y la seguridad de estos agentes es importante”, dijo en un correo electrónico. “La gestión del ministerio cooperado plenamente con la (Ene. 23) el Ministerio de Trabajo de investigación, que es ahora completa. La investigación encontró que no había condiciones que cumplen los criterios para un trabajo de la denegación. Como resultado, todos los empleados han vuelto a trabajar.”
Varios TEOs, sin embargo, han dicho Trucknews.com el conflicto está lejos de terminar, y más de acción sobre el trabajo que se puede esperar.
“A finales del verano de 2019, a unos 150 oficiales conjuntamente firmado y presentado un Envenenado Ambiente de Trabajo grupo de queja contra el empleador, que todavía está en curso,” una TEO dijo Trucknews.com. “El incidente que desató la semana pasada el trabajo de rechazo es sólo un incidente que ha sido designado como cerrado – no hay nada que ver aquí–, pero los oficiales se apelando el fallo. Además, hay otros 15 incidentes que también debe ser investigado antes de la MOL concluir su investigación, por lo que la instrucción de la gestión del programa no es totalmente exacta.
“En resumen, esta es una de seguridad pública del cumplimiento de la ley de la agencia en la angustia de ser humo-seleccionados por el programa de gestión de…MTO oficiales de aplicación de la traen una riqueza de experiencia y están totalmente CVSA-certificado. MTO oficiales realizó el 91% de la CVSA inspecciones realizadas el año pasado y desempeñan un papel vital en garantizar la seguridad pública en las carreteras provinciales”.
