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Beneficios de la eficiencia de combustible de conducción no se puede negar

Ganarse la vida haciendo lo que me gusta hacer significa la quema de 1.200 a 1.500 litros de diesel por semana. Esas acciones suponen una directa amenaza existencial a mis nietos del futuro.

Esta es una contradicción he estado pensando durante algún tiempo. Uno de los principios rectores de mi vida es no hacer daño, directa o indirectamente. He pasado una buena cantidad de energía para llegar a un acuerdo con la tensión que existe entre mis acciones y mi intención, porque acepto la investigación científica de clima que el colapso es inminente si seguimos por nuestro camino actual de la dependencia y la expansión de los combustibles fósiles como nuestra principal fuente de
de energía.

El cambio climático es un tóxico tema dentro de los camiones de la comunidad. Es divisivo. Como resultado, tenemos muy pocas conversaciones significativas acerca de la función que desempeñan como conductores individuales en términos del impacto que nuestras acciones tienen en las futuras generaciones.

La discusión de la ciencia del clima es un poco complejo. La Revolución Industrial y la consiguiente economía de carbono ha sido un camino hacia un futuro mejor para todos nosotros. Pero sólo porque los combustibles fósiles han sido la base de nuestro crecimiento hasta la fecha no significa que pueden seguir para mantener y apoyar el crecimiento.

Que es lo que la investigación científica nos dice. Que la investigación se resume claramente en el Informe Especial sobre el Calentamiento Global (SR15) publicado por el grupo Intergubernamental de expertos sobre el Cambio Climático en Octubre. 8 de 2018.

Canadá últimas emisiones de gases de efecto invernadero de datos, ha publicado recientemente en el Informe del Inventario Nacional, destaca el transporte como uno de los factores dominantes en el continuo crecimiento de la Canadiense emisiones de carbono. Esto también acepto. Usted tiene la libertad de rechazar esta investigación y de las más de 6.000 referencias científicas que la sustentan. Reconozco que como su elección. No hay ninguna razón no nos ponemos de acuerdo para estar en desacuerdo.

Si no estamos de acuerdo, compartimos nada en común? Creo que en un número de frentes. Primero y más importante es la alegría compartida, de conducción y de camiones para vivir. La segunda es el hecho de que todos somos altamente interdependientes en un mundo cada vez más globalizado, así que los camiones no va a desaparecer.

Otra cosa que todos tienen en común, como conductores, es el hecho de que tenemos una elección en cuanto a la forma en que conducimos, y que afecta a la cantidad de combustible que consumen. Es en este punto en el consumo de combustible donde somos capaces de encontrar un terreno común que es significativa y mensurable, especialmente para el conductor.

Ha sido un número de años desde que tomé la decisión consciente de forma agresiva limitar la cantidad de combustible que se queme. Esta es una habilidad que se puede desarrollar. Como conducir, el real haciendo es una lección en sí misma. Seamos realistas, como los conductores, a veces sólo queremos ir. No hay eficiencia de combustible en esa acción, pero seguro que te hace sentir bien.

Para mí, la clave para la eficiencia del combustible fue el desarrollo de un gran depósito de paciencia. Ahora soy capaz de lograr sistemáticamente 10-20% de mejora del rendimiento del combustible por encima de la media de la flota. Yo trabajo dentro de un empleado sólo de la flota que se spec’d universalmente de la misma OEM. Acciones y actitudes a nivel individual de la materia.

El impacto de 10-20% en ahorro de combustible se ramifica en varias direcciones. Apoya mi punto de vista que aunque la reducción de combustible no es la respuesta para alcanzar los objetivos de emisiones, es una parte importante de la solución. Pero es en el aspecto económico, donde el ahorro de combustible es el más fácil de medir.

Basado en mi experiencia y siguiendo mis propias mediciones, un 10-20% de ahorro equivale a $8,000 a $16,000 por la carretera de tractores por año. Que utiliza Ontario promedio de $1.16 por litro de diesel en el momento de la escritura. Así, un 10-la flota de camiones se presenta con un $80.000 a $160,000 potencial de ahorro.

Aquí es donde os recuerdo que todo el combustible no quemado y todo el dinero ahorrado es un resultado de la decisión adoptada por el conductor individual para actuar.

Pero va más allá de sólo la medición de los ahorros. Necesitamos líderes para motivar y educar a la persona, a continuación, utilizar los ahorros resultantes de forma adecuada. Hay una inversión de tiempo necesaria para ser realizados por los conductores, por lo que la indemnización debe ser ofrecido.

Hacemos gran parte de los impuestos sobre el carbono, pero debe reconocer que la necesidad de la transición a una ecología sostenible y la economía. Finalmente, una parte de los dólares ahorrados búfer de las ganancias de la compañía, proporcionando rentabilidad para los inversores, así como de dólares para reinvertir en equipos que se convierte en cada vez menos dependiente de los combustibles fósiles.

También vamos a pensar acerca de la imagen que se desea presentar. Los jóvenes de hoy están demostrando en las plazas públicas de todo el mundo sobre una base semanal, pidiendo a los adultos en sus vidas para actuar de una manera responsable.

Eso es lo que tenemos que hacer.

De este modo crear un ganar-ganar-ganar-ganar. Una victoria para nosotros mismos. Una victoria para el medio ambiente. Una victoria para la economía. Un triunfo para la sociedad como un todo.

El cambio viene de cada uno de nosotros elegir a la ley. Eso es algo que debemos tener siempre en mente.

Esta historia ha sido actualizado para corregir las matemáticas que se utilizan para calcular un 10-la flota de camiones de ahorro.

Al Goodhall ha sido un profesional de largo recorrido controlador desde 1998. Él comparte sus experiencias a través de su blog en www.truckingacross canada.blogspot.com. Puedes seguirlo en Twitter en @Al_Goodhall

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