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Auditor General de los informes de confirmar lagunas en la aplicación de la seguridad

Auditor general de los informes en Manitoba y Ontario, que fue lanzado el pasado otoño, al descubierto algunas de las principales deficiencias en cuanto a la observancia de los reglamentos que rigen el vehículo de motor comercial de los transportistas y conductores. Por no hablar de la supervisión de los programas y las personas que son responsables de administrar y hacer cumplir las regulaciones que existen en la actualidad.

Las deficiencias que se han destacado en estos informes no vienen como una sorpresa para el PMTC o la mayoría de las otras partes interesadas de la industria, como hemos hecho sonar las campanas de alarma con los reguladores para bastante tiempo. Creemos que estas carencias son lo que permite no denuncia y peligroso de los transportistas para seguir operando, y en algunos casos, de prosperar con un caso de negocio que implica negligencia intencional de la ley, la creación de una ventaja injusta.

Para el Ministerio del crédito en ambas jurisdicciones, reconocieron y de acuerdo con los hallazgos descubiertos por el AG y esbozó planes para actuar, o estudio de los problemas. Admitir que tienes un problema es un buen primer paso, y las palabras se aprecia, sin embargo, sólo claramente desarrollado e implementado planes de acción va a resolver los problemas.

Demasiadas veces en el pasado, las palabras y el reconocimiento de los problemas es donde las acciones terminó, sin planes claros que se haya introducido.

Cada AG hecho muchas recomendaciones basadas en cuestiones que ellos descubrieron en las auditorías. Mientras que no todos los problemas detectados en ambas jurisdicciones eran los mismos, algunos puntos en común entre jurisdicciones, incluidos los siguientes:

Insuficiencia de los recursos humanos para llevar a cabo adecuadamente la carretera de las inspecciones de los vehículos: En Ontario, el número de Nivel 1 inspecciones realizadas cayeron un 22% entre 2014 y 2018, mientras que el tráfico de camiones aumentó un 10%.

En Manitoba, el número real de Nivel 1 inspecciones aumentó un 104% a partir de 2015 a 2018 como resultado de la inspección objetivos, sin embargo se descubrió que la mayoría de las inspecciones se llevaron a cabo entre Mayo y septiembre. Se descubrió también que la predicción de las horas de funcionamiento de las escalas móviles y oficiales que no sean compatibles con los transportistas para evitar los viajes cuando los agentes son propensos a estar de guardia. Horas de funcionamiento significa que el 48% de los vehículos comerciales de viajes en un momento en ninguna de las escalas están abiertas.

Ambos AGs citó la falta de uniformidad en la forma en funcionarios a cabo las inspecciones y presentado cargos, con amplias variaciones entre los oficiales y los distritos. Supervisión de cómo los oficiales realizaban sus funciones también se señaló como muy deficiente.

Las principales deficiencias en la supervisión de MVIS: Ambos AGs señaló que las provincias no supervisar adecuadamente las estaciones que están autorizadas a realizar anual de inspecciones de seguridad. Hay poca supervisión que se realiza para investigar las tiendas para asegurarse de que están realizando válido dispositivos de seguridad.

Una de las formas en que podemos garantizar la seguridad de nuestras carreteras es asegurarse de que los vehículos estén debidamente inspeccionados tanto en la carretera y en el momento de un anual de seguridad. En Ontario, la AG primer puesto de relieve esta como un área de preocupación en 1997, hace 22 años. A ver poca o ninguna acción en 22 años es simplemente algo que no debemos aceptar a nuestros gobiernos.

En el sitio de auditoría de las compañías: Ambos AGs identificado áreas en las que las auditorías de los transportistas para asegurar el cumplimiento es muy deficiente, ya sea en la forma en que estas empresas están controlados, o en el hecho de que muy pocos en el sitio se realizan auditorías para asegurar el cumplimiento. Muchos de los casos fueron descubiertos en que las compañías se les permitió seguir operando por muchos años con buenos ratings de seguridad sin consecuencias dentro y fuera de la inicial de contacto.

Una de las mejores maneras de asegurar que los transportistas están operando de manera segura y promover prácticas de seguridad dentro de su empresa, es realizar auditorías o revisiones que destacar las áreas de preocupación. Esto permite a las provincias para el trabajo con los transportistas para que les ayude a mejorar, o eventualmente apagarlos si no pueden o no quieren.

Si se reconoce que tenemos grandes deficiencias en el abordaje de la carretera de rendimiento, tiendas que realizan los dispositivos de seguridad, y de las prácticas de operación de los transportistas, tenemos un problema que debe ser atendido rápidamente.

Tenemos algunas buenas noticias. En Ontario, la industria y los reguladores han estado trabajando juntos durante más de un año el desarrollo de un plan de acción que ya estaba descubrir y recomendar maneras de abordar estas cuestiones.

El plan está muy bien, y las consultas sobre cómo implementar el plan de acción de seguridad continúan en la década de 2020. La clave, cuando este trabajo esté completo, es si o no la provincia apoyará el programa de suministro de los recursos para la implementación efectiva del programa. Esperemos que no se produzca este tiempo, como en el pasado, esto es donde mejores planes terminó.

Como transportista, estaría autorizado a decir “lo Siento, yo simplemente no tienen los recursos para implementar los procedimientos de seguridad que usted requiere?” Si la respuesta es no para un transportista, como una industria que no podemos permitir que el gobierno utiliza la misma excusa. El tiempo para actuar es ahora, y poner su dinero donde tus palabras.

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